要問捷達在中國市場有多火，看看Jetta捷達在中國市場直接成立的品牌，就能知曉答案。2019年初，沃爾夫斯堡的總部加入了一名新成員——JETTA捷達汽車，它成為了大眾汽車真正意義上的第一個子品牌，包括西班牙的西雅特、捷克的斯柯達其實都是通過收購而來。
能夠在總部亮相，其實已經説明了大眾對這個品牌的重視程度，但重視是一回事兒，實際定位又是另一回事兒。VA3與VS5兩款產品同步上市，將大眾系乘用車入門門檻直接拉低到了6.58萬元，可就是這樣的定位使得捷達從VA3開始就註定無法成為主流。
大眾汽車為了讓捷達品牌真正在中國市場為自己盈利，在後者進入市場之前就快速下架了新捷達這一車型。這樣一來，這無疑為捷達VA3在入門級轎車市場騰出了生存空間，並且證明了VA3就是新捷達接班人的身份。
可是賣得便宜了、空間騰出來了，VA3在接近1年的銷售週期裏，總銷量不過3.7萬台，僅僅比新捷達18、19年間的月銷量多幾百台，甚至於新捷達某些月份的銷量還不止這個數。
價格便宜也是問題嗎？
價格便宜當然不是問題，不管國人是否接受這個品牌，但其終歸還是大眾的產品。可實際上，在大眾汽車保留桑塔納車型繼續生產銷售的情況下，一向愛降價的大眾品牌其實並沒有留給捷達VA3多大的生存空間。
8.38萬元的自動擋門檻，比桑塔納自動擋車型的官方指導價便宜了1.6萬元，可捷達VA3在經銷商處卻提供着不過幾千塊的優惠。相比之下，桑塔納自動擋的提車價通常不過9萬出頭，這一來二去，捷達VA3在桑塔納面前的價格優勢便蕩然無存了。"同樣價格，買大眾，還是買大眾品牌？"答案顯而易見。
可別忘了，在南北大眾的銷售陣容中，還有進行了更新的寶來傳奇、朗逸啓航兩款經典產品，如此一來別説是與豐田、本田的低端車型相比，即便是來自於大眾內部的圍剿，也會讓捷達VA3無暇自顧。
它難道不是MQB？
價格相同的情況下，捷達VA3的MQB平台身份難道沒有為它加分嗎？
捷達VA3的確是MQB-A級平台的產物，可在大眾汽車旗下MQB車型滿天飛的當下，平台優勢顯然已經不足以成為一個讓消費者"買定離手"的標準。更重要的是，PQ34平台下其實誕生了諸多經典車型，而其為大眾積累的市場口碑，也使得2019款桑塔納能夠繼續吸收低端市場的消費者，這無論是對於大眾，還是對於捷達VA3來説都是一個措手不及的新問題。
從底盤結構來説，前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁式非獨立懸架的組合，在入門級轎車當中其實是非常普遍的。從細節來看，前橋當中的單層衝壓鋼板、半框式結構副車架，我們其實在大眾新捷達上就已經看到過，它除了護板與部分擺臂結構調整外，並沒有多明顯的升級。儘管捷達VA3一直在強調車輛的平台身份問題，可是有一組數據卻令我們產生疑慮，那就是車輛的車身尺寸。
4501/1704/1479mm的車身尺寸且不説無法在桑塔納面前取得明顯優勢，就是在與新捷達的對比中，其完全相同的長寬與軸距，不免為消費市場對其身份質疑落下了口實。
不過，捷達VA3現在的後備廂當中能夠釋放出546L的基礎容積，這又被認為是後懸結構優化與新平台為車輛帶來的優勢。
它的配置優勢不明顯嗎？
上升到自動擋車型來説，大眾桑塔納與捷達VA3完全不是同一水準，後者不僅能夠通過6個安全氣囊在被動安全上優於對手，還通過後駐車雷達、上坡輔助、定速巡航系統帶來更完善的輔助駕駛功能。這在桑塔納自動擋的頂配車型中才能獲得，甚至於上坡輔助這一配置，後者全系都不具備。
此外，捷達VA3自動擋車型還擁有標配的電動天窗、座椅上的皮革材料，還有中控台上的8.0英寸觸控液晶屏，這些都會讓其在滿足家庭用車環境中變得更加實用。
評在最後：
捷達VA3作為目前MQB上所生產的最便宜的車型，其在性價比方面是有目共睹的，但受到上行品牌的影響，VA3裸車價使其很難在售價上與桑塔納等車型拉開差距。與此同時，長安、吉利、榮威等自主汽車品牌，在緊湊型轎車市場中的整車製造能力不斷提升，這也給了消費市場信心，但也會同時打擊到捷達VA3的同級競爭力，或許只有進一步釋放售價與優惠，才是捷達VA3積累市場份額的唯一機會。