完了，開兩天昂科威S我淪陷了，為我這種人造的吧

剛剛參加完別克的SUV挑戰之旅，活動期間我主要開的是昂科威S這款車。昂科威S大家已經很熟悉了，因為上市已經有了一段時間，我們也寫了首試文章。很多人可能對昂科威S的定位有些費解，因為它的空間不如昂科威，卻又賣得比昂科威貴。

而我經過這兩天的深度接觸，對它有了更深的理解。如果要花25萬左右買一輛合資SUV的話，它可能是我唯一的選擇，因為它的定位太精準了，瞄準的就是像我這樣的消費羣體。

兩個項目讓我對昂科威S和昂科旗刮目相看

當然，文章的開頭還是簡單説説這次活動吧。這次活動以模擬拉力賽作為串聯活動的主要方式，從酒店出發要打卡，到達指定目的地也要打卡，不過和拉力賽不同的是，我們這次不是比誰更快到達目的地，而是比誰能更精準的貼近規定時間到達。這期間我們開着昂科威S經歷了城市路況、修整中的爛路、山路、拉力賽段，幾乎涵蓋了普通人能遇到的99%的使用場景，開着昂科旗也體驗了一把短暫的叢林穿越。

這次活動有兩個項目我覺得非常有意思：一個是短暫的拉力賽段；另一個是叢林穿越。

其中拉力賽段，用的是帶四驅系統的昂科威S艾維亞，而且僅僅是換了輪轂、輪胎和加裝了下護板的“素車”。這個項目裏，昂科威S的底盤和車身剛性讓我有些驚喜，在我的想像中昂科威S應該是一款“嬌貴”的城市SUV，但事實並非如此。在這種顛簸較大的拉力賽段，四個車輪的帖服性一直都保持得很好，而且在CDC懸掛的加持下，整體的舒適性竟然也很不錯，沒有出現走爛路那種頭盔一直撞頂棚的現象。

同時，它的車身剛性也相當好，這種路段不可避免的會出現讓車身扭曲的路況，而且在小賽道的終點還有個跳台，整個車輛會騰空飛起再狠狠的砸向地面。即便這種極端路況，我也沒有聽到車身扭曲的聲音和車輛有扭曲的感覺，整體的剛性很好。而且我們這麼多媒體輪番比賽，也沒有出現車輛問題，説明懸掛的剛性也很不錯。

接着是一段叢林越野路段，因為下雨，路面變得很濕滑，整體的越野難度大概中等偏上一些，這基本上也是大家正常出去旅遊所能遇到的最惡劣的路況了。而這次用的四驅版昂科旗更是連輪胎都沒有換，完全是原裝狀態。但得益於以下兩點，第一，昂科旗的離地間隙還挺高（別克其他SUV也是如此），通過性比很多離地間隙跟轎車差不多的城市SUV要好很多；第二，這套四驅系統的扭矩分配很合理，而且迅速，在過爛泥地的時候，始終能保持有抓地力的輪胎有動力。整段路走過來還是挺輕鬆的，這也讓我同事直呼，還買什麼越野車，出去玩買個這車完全足夠了。

為什麼我會為這樣的SUV買單？

再回過頭説説，為什麼我覺得昂科威S的定位非常精準，瞄準了像我這樣的消費羣體。其實昂科威S的定位已經不僅僅是一輛家用SUV了，它的目標羣體其實更小眾或者説更偏精英一些。它瞄準的就是一二線城市的年輕消費羣體，這羣人從小衣食無憂，過慣了品質生活，對車的要求也不僅僅是代步而已，它需要車有不錯的形象，開起來也稍微動感點，對行駛品質有一定要求。但拒絕油膩，至於一般用户很在意的空間，反倒沒太大追求（大尺寸的車身在城市裏也確實不方便）。

首先從平台的概念來説，昂科威S是通用E2平台裏最均衡的一輛車。通用有三個品牌，目前E2平台誕生了凱迪拉克XT4和別克昂科威S，未來很有可能也會推出雪佛蘭的車。

就目前我們開過的XT4和昂科威S來説，這兩輛車的性格差異還挺明顯的，XT4開起來是典型的老式豪華車，整體的舒適性很高，靜謐性也很強，但開起來明顯會感覺比較笨重和油膩。而昂科威S，它的車廂用料同樣高級，機械品質也非常好，但設計上就沒那麼油膩，開起來也更輕快、更運動。至於還未推出的雪佛蘭的車，想都不用想，雖然價格便宜，但肯定會針對性的在內飾用料上，機械的精密感上有所降低。所以，昂科威S絕對是E2平台裏將豪華感和運動感平衡得最好的一輛車。

而放到同級中去的話，昂科威S無論從哪個方面來看，都顯得更運動一些，至於這個S，我覺得完全可以理解為SPORT。首先是坐姿，大部分家用SUV的坐姿都是高高在上的，包括昂科威也是如此，而昂科威S的坐姿就明顯低很多，前面的儀表盤也是接近90°垂直的。坐姿低到什麼程度呢？很多人將座椅調到最低可能會嫌視野差。

其次整個中控台明顯偏向駕駛員一側，這是典型的運動型車才會有的設計。

再有，昂科威S全系用的都是2.0T發動機，動力規格比絕大多數城市SUV要更高，大部分這個級別的SUV主賣的都是1.5T左右的小排量發動機。而昂科威S則根本不提供此選項，就是要保證良好的動力體驗，我們開起來也認為昂科威S配2.0T發動機是恰如其分的，能提供很好的動力響應和動力儲備。並且發動機拉到高轉的聲音也很好聽，明顯是經過工程師特別調校的。

最後，和很多追求大空間的傳統SUV不同，昂科威S在設計上就儘可能的壓縮車身尺寸，這導致它的後排縱向空間比昂科威小了9cm，換來的是更出色的外觀比例和更靈活的車身姿態。我們這次也走了一段山路，相比昂科威，昂科威S在山路上能明顯感覺到尺寸上的優勢，過彎時尾巴似乎不存在一般，乾淨利落。

所以，我覺得昂科威S和寶馬X2的定位是很像的，它不是一款向市場妥協的產品，而是有着更高的追求，這也很好理解為什麼它比昂科威小卻賣得更貴了。誠然，這個市場沒那麼大，但我還是會為這種差異化產品點贊，因為市面上的產品太雷同了，我們需要這種個性的產品來彰顯我們的個性需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。