ID.6 X的電池系統技術，如何保證其續航里程？

伴隨着越來越多的傳統車企加入到汽車電氣化的大潮當中，大眾也終於將專為新能源車型打造的MEB模塊化電驅動平台引入了國內。隨着不久前上汽大眾國內生產的該平台下第一款純電車型ID.4 X的上市，基於MEB平台生產的第二款車型ID.6 X也正式與大家見面了。雖然之前大眾也推出了純電的朗逸、寶來和高爾夫，保時捷和奧迪也有純電車型在售，但這些車型不是油改電就是離普通消費者較遠。如今，國內終於迎來了上汽大眾在汽車電氣化時代所帶來的多款作品。

如果説發動機、變速箱和底盤這“三大件”是我們關注燃油汽車的重中之重，那麼電池、電驅和電控這“三電系統”則是我們評判電動汽車性能的核心，這其中尤以電池這一最為直接影響續航里程的因素廣受消費者的關注。那麼，作為一台“身形壯碩”的中大型純電SUV，上汽大眾ID.6 X的電池是否能經得住市場的考驗呢？

多層結構電池包

上汽大眾ID.6 X在低功率後驅車型上將採用一塊63.2kWh容量的電池組，高功率後驅和勁能四驅版採用的電池組容量為83.4kWh，兩種規格均採用寧德時代的電芯。以83.4kWh規格的電池組為例，其內部使用了12塊電池模組，以巧克力模塊化的設計均勻排布，其特點在於靈活度高，可根據不同的車型空間直接增減電池模組的數量即可適配。電池包的上殼體採用了3重密封，有蠟塗層、密封圈和密封膠三層保護層，做到高等級的防水和耐腐蝕，並將電池管理系統（BMS）集成在殼體內，有效提高空間利用率的同時也對BMS進行了充分的保護。

智能實時電池冷卻系統

電池的工作温度對於電池充放電的效率影響非常大，因此不少車企對於純電汽車的電池恆温保障都有着自己的一套技術，上汽大眾也不例外。ID.6 X的電池組配備了液冷系統，通過位於電池底板內的管路將熱量散發出去。並且在電池與地板之間塗有高導熱係數的導熱膠，就如同電腦CPU下塗抹的硅脂一樣，能快速將熱量傳遞到底板，經由液冷系統散發出去，可以將電芯兼的温度差保持在2℃以內，幫助電池在-30℃到55℃之間的環境温度內正常工作。

BMS電池管理系統

上汽大眾ID.6 X配備的電池管理系統（BMS）能持續監控電池的使用狀態，當監測到電池温度不在理想工作區間內時，會控制系統對電池進行加熱升温或冷卻降温。若出現自燃等極端温度變化時，還會在2毫秒內瞬間高壓切斷保險，以防止進一步加劇電池的反應，確保車輛的安全。在充電過程中，電池管理系統亦可以在過充過放的情況下對電池予以保護，電量較低時也會及時介入管理，減輕對電池所造成的不可逆傷害。

寫在最後

在各大汽車品牌激烈的博弈當中，純電汽車的續航里程一直都是車企們最為看重的競爭點，因為這也是作為消費者看待新能源汽車最重要的指標之一。在動力電池這一續航里程最大的影響因素上，各家企業都有各自的心得和技術，但無論技術先進與否，真正起到了作用，實實在在地提升了續航里程才會被用户所接受。上汽大眾ID.6 X從技術層面來看在續航里程方面的確擁有完備的技術作為保證，我們也期待在其上市後能夠真的經受住市場的考驗。

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（運營人員：Hoadster)