伴隨着越來越多的傳統車企加入到汽車電氣化的大潮當中，大眾也終於將專為新能源車型打造的MEB模塊化電驅動平台引入了國內。隨着不久前上汽大眾國內生產的該平台下第一款純電車型ID.4 X的上市，基於MEB平台生產的第二款車型ID.6 X也正式與大家見面了。雖然之前大眾也推出了純電的朗逸、寶來和高爾夫，保時捷和奧迪也有純電車型在售，但這些車型不是油改電就是離普通消費者較遠。如今，國內終於迎來了上汽大眾在汽車電氣化時代所帶來的多款作品。
上汽大眾ID.6 X在低功率後驅車型上將採用一塊63.2kWh容量的電池組，高功率後驅和勁能四驅版採用的電池組容量為83.4kWh，兩種規格均採用寧德時代的電芯。以83.4kWh規格的電池組為例，其內部使用了12塊電池模組，以巧克力模塊化的設計均勻排布，其特點在於靈活度高，可根據不同的車型空間直接增減電池模組的數量即可適配。電池包的上殼體採用了3重密封，有蠟塗層、密封圈和密封膠三層保護層，做到高等級的防水和耐腐蝕，並將電池管理系統（BMS）集成在殼體內，有效提高空間利用率的同時也對BMS進行了充分的保護。
電池的工作温度對於電池充放電的效率影響非常大，因此不少車企對於純電汽車的電池恆温保障都有着自己的一套技術，上汽大眾也不例外。ID.6 X的電池組配備了液冷系統，通過位於電池底板內的管路將熱量散發出去。並且在電池與地板之間塗有高導熱係數的導熱膠，就如同電腦CPU下塗抹的硅脂一樣，能快速將熱量傳遞到底板，經由液冷系統散發出去，可以將電芯兼的温度差保持在2℃以內，幫助電池在-30℃到55℃之間的環境温度內正常工作。
上汽大眾ID.6 X配備的電池管理系統（BMS）能持續監控電池的使用狀態，當監測到電池温度不在理想工作區間內時，會控制系統對電池進行加熱升温或冷卻降温。若出現自燃等極端温度變化時，還會在2毫秒內瞬間高壓切斷保險，以防止進一步加劇電池的反應，確保車輛的安全。在充電過程中，電池管理系統亦可以在過充過放的情況下對電池予以保護，電量較低時也會及時介入管理，減輕對電池所造成的不可逆傷害。
在各大汽車品牌激烈的博弈當中，純電汽車的續航里程一直都是車企們最為看重的競爭點，因為這也是作為消費者看待新能源汽車最重要的指標之一。在動力電池這一續航里程最大的影響因素上，各家企業都有各自的心得和技術，但無論技術先進與否，真正起到了作用，實實在在地提升了續航里程才會被用户所接受。上汽大眾ID.6 X從技術層面來看在續航里程方面的確擁有完備的技術作為保證，我們也期待在其上市後能夠真的經受住市場的考驗。
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（運營人員：Hoadster)