瑞典AB Landsverk公司是該國一個重工企業，原本生產鐵路車輛等民用領域產品，後來開始接觸軍事領域，不過該公司在一戰剛剛結束後就陷入經濟危機，德國趁機通過荷蘭購入公司股份，成為最大的股東，德國的加入並不見得全是壞事，至少它為公司注入了資金和新的技術。
設計圖在1930年7月完成，隨後交給ABLandsverk負責生產，裝甲車被命名為“fm / 29（regnr 10）裝甲車”，不過第一輛下線的裝甲車則被命名為L-170，通常人們都不這麼稱呼它們，而是叫它們“Toad”，意為蟾蜍。
蟾蜍裝甲車的底盤在當時來説很先進，它採用4輪驅動模式，前後輪均有轉向系統，兩隻備用車胎放在駕駛室兩側，當翻越障礙時可以接觸障礙物，避免底盤卡住無法動彈。
裝甲車的發動機為一台85馬力Scania-Vabis六缸引擎，變速箱連接前後兩套控制裝置，當車輛無法轉向或者碰到障礙物後，駕駛員可以將擋位掛入特殊的倒擋中，這樣車尾的駕駛員就能正常操作快速行駛，這種結構在30年代比較流行。
蟾蜍的裝甲防護採用鉚接鋼板，帶有一定傾斜佈置，就連車輪外側也有大面積的裝甲防護，發動機正面有3片活動的百葉窗，頂部有兩個散熱窗口，就連車首大燈也有活動蓋板保護。儘管防護面積大，但是裝甲板厚度只有4~6毫米，僅能抵禦輕武器，並且整體顯得比較高大。
火力佈置比較強，在裝甲車的正面安裝了一門海軍型M1898式37毫米炮，能夠對車輛前方一定區域內的目標發起攻擊，頂部的八面鉚接炮塔內則安裝一挺6.5毫米水冷機槍，後方駕駛員旁邊還有另一挺水冷機槍。至少在那個年代，這樣的火力佈置已經趕上了輕型坦克。
對於瑞典來説蟾蜍裝甲車造價太貴了，當時平均一輛造價5萬克朗，軍方負擔不起這樣的開支；而不久後蟾蜍裝甲車也顯得過時，它的體型太高大，導致付出了更多的裝甲重量，但防護水平卻又不成正比。因此AB Landsverk總共只生產了3輛蟾蜍裝甲車，從它身上學習到了一些經驗技術。