一個有故事的百年車企
對於真正懂車的朋友，最先打動他的往往不是車輛本身，而是其背後傳奇的品牌故事，因為擁有跌宕起伏的歷史，才會鑄就與眾不同的產品。説起日系汽車，很多人第一時間會聯想到豐田、本田與日產這三個品牌，但是很少有人知曉，論其歷史，馬自達比日產早了13年，比豐田早了17年，比本田更是早了26年。
100年前，一家名為東洋軟木工業株式會社的企業正式成立，主營業務為生產軟木塞，100年後，它卻通過製造各式優秀的汽車成為百年老店。從小迷戀機械技術的馬自達創始人松田重次郎也沒有像其他日本同行那樣用自己的姓氏來命名品牌，反而在翻閲了歷史書籍之後，選擇了“馬自達”，這個源自波斯拜火教光明之神的名字。個人覺得，幸虧沒叫“松田汽車”，否則肯定沒有現在混的好。
1931年，馬自達推出了自己的首款3輪摩托車：Mazda GO。1950年，馬自達推出首款四輪汽車：Mazda CA。1960年，馬自達推出了首款轎車：R360 COUPE，這款雙門雙座小車一經上市便廣受追捧，一度佔據同級市場60%的市場份額。
隨後。馬自達在諸多因素的影響下加快新車型的研發，四門轎車Carol、全球車型Familia與Capella、豪華車型Luce、Bongo等車型相繼問世，並且獲得了市場的認可，其中Familia與Capella這兩款車型至今仍活躍在市場上，只不過名字換成我們耳熟能詳的Mazda\n 3與Mazda 6。馬自達也成為了繼豐田、日產之後的第三大日本汽車製造商。
到了1961年，馬自達遠赴德國購買了汪克爾發動機的專利，並組成47人的工程師團隊進行改良，這就是大名鼎鼎的轉子發動機。1967年5月，Cosmo Sport 110S問世，成為首款搭載汪克爾發動機的量產車型，馬自達的轉子神話由此開始。
時間來到1971年，搭載了10A型轉子發動機的馬自達Savanna車型誕生。1972年，搭載12A型轉子發動機的Savanna在賽場上掀翻了不可一世的東瀛戰神Skyline GT-R。這款車型，最終演化成為令世界矚目的國寶級跑車：RX-7。
那一段時光令所有日系品牌無比懷念。本田NSX、豐田Supra、三菱3000GT與馬自達RX-7一齊被稱為日系跑車的“四大天王”。即便是在“君子協定”之下，將最大馬力控制在280匹，極大的改裝潛力仍然讓“四大天王”橫掃各項汽車賽事，並且引領了民間的跑車熱潮。我們熟知的《頭文字D》與《灣岸midnight》等作品，均誕生於此。改裝車、山路漂移等元素也成為了日本汽車文化的代表符號。
屢獲大獎證明實力
對於懂車的你，選擇一輛斬獲世界大獎的好車足以向身邊朋友證明你的眼光，況且是拿獎拿到手軟的馬自達。值得一提的是，在許多非盈利性的專業評選中，我們總能看到馬自達的身影，尤其是與汽車設計相關的獎項，如果沒有馬自達入圍，甚至會引來外界對該獎項公平性的懷疑。每一次馬自達入圍、得獎，其企業員工和用户的品牌自豪感和歸屬感都會增加一分，因為他們是一羣熱愛汽車、最懂汽車的人。
2020年又是馬自達豐收的一年，Mazda\n 3斬獲了“2020年世界汽車設計大獎”。在評比中，Mazda \n3擊敗進入保時捷Taycan以及標緻208，以2分的優勢獲得了2020年度世界設計車。在世界年度汽車大獎評選中，馬自達多年來一直佔有一席之地，它的競爭對手也不乏豪華品牌或超豪華品牌。
另外，CX-30和MX-30雙雙獲得2020年產品設計紅點大獎，厲害的是，算上這兩款新獲獎車型，馬自達已經有九款魂動設計車型獲得過紅點獎。
技術層面，馬自達汽車株式會社憑藉「SEB蝶形仿生後懸結構」及其高效生產技術，榮獲有日本「工業奧斯卡」之稱的第55屆機械振興獎“機械振興協會會長獎”。
馬自達汽車株式會社(以下簡稱馬自達)憑藉全新一代汽油發動機e-創馳藍天汽油壓燃發動機(e-SKYACTIV X)火花點火控制壓燃點火技術，榮獲了日本燃燒研究中最權威的機構—日本燃燒學會頒發的2020年度日本燃燒學會“技術獎”。
用户層面，在美國《消費者報告》公佈的一份2020年度汽車可靠性榜單中，馬自達高居榜首。《消費者報告》是美國最權威的測評機構之一，他們會根據車主提供的數據，然後通過對問題數量的分析，加上衡量標準，對每一款汽車打分，這其中還包含了汽車的道路測試性能，車主滿意度以及車輛安全配置，碰撞測試成績的綜合評分。由此可見，這份榜單的可信度還是很高的，況且美國的汽車消費者對於車輛的瞭解普遍要高於國內消費者，説白了就是不好蒙，所以他們認為好的車，肯定錯不了。
馬自達的車只賣懂它的人
你在網上搜索馬自達的歷史或與之有關的資料，“偏執”一詞應該是出現最多的詞語，這算是對其在技術層面的褒獎，從早期痴迷轉子發動機，再到渦輪增壓發動機盛行的當下，仍在堅持使用自然吸氣發動機，這些都足以證明馬自達是一個“偏執技術狂”，但其實你只看到很淺的一面，馬自達之所以這樣，是因為它要打造出它認為的完美作品，而不是一味的跟風隨意改變方向，用那句流行語概括就是：我不要你覺得，我要我覺得。因為熱愛，所以執着，正是靠着這份執拗，馬自達打造的車型才會擁有與眾不同的魅力。
關於發動機，馬自達始終不斷堅持探索內燃機的天花板。在這個渦輪橫行的年代，馬自達從10年前的創馳藍天計劃開始就下定決心，沒錯，就是那個14:1壓縮比的自然吸氣發動機，這就像當年的轉子發動機一樣，是個不可思議的突破，要知道當時發動機的壓縮比普遍在10:1-11:1的水平，就算是放在今天也不是所有車企都能做到的。超高的壓縮比意味着，燃燒效率的提升，在日益嚴苛的排放法規下，創馳藍天迅速成為了世人關注的焦點。
隨着時間的推移，曾經的日系自吸小夥伴也均轉投渦輪陣營，唯有馬自達仍堅守陣地，還帶來了第二代創馳藍天發動機：SKYACTIV-X。簡單來説，SKYACTIV-X就是要結合汽油發動機和柴油發動機的兩者優勢，即汽油機的動力連貫性、持久性以及柴油機的經濟性和低扭力。如今，另外，馬自達又在SKYACTIV-X發動機的基礎上增加了24V電機，從而形成一套新的輕混系統，名為e\n SKYACTIV-X，其動力和燃油經濟性進一步都得到提升。
另外，正當大夥都開始從6缸變4缸、4缸變3缸做減法的時候。馬自達宣佈將推出全新的直列六缸發動機，並且會搭載到前置後驅的下一代全新馬自達6之上，又一次逆勢而行，真不到到時會有多炸裂。
關於“人馬一體”，這是我們相當熟悉的一句廣告語，它也形象的展現了馬自達車型的特點，那就是“好開”。馬自達引以為傲的創馳藍天技術也不僅僅是指發動機，而是對整車結構與性能的優化，它涵蓋了發動機、變速箱、底盤等諸多領域。對於影響駕駛的每一個細節，馬自達都摳的非常細，開起來你就明白了。
馬自達車型出色的操控感在業內也得到廣泛好評，也不乏“東瀛寶馬”、“廣島保時捷”這些稱號。一向心直口快，對汽車有自己獨到的見解大猩猩傑里米·克拉克森曾經在《top\n gear》中也給予馬自達極高的評價：“The only reason I'm giving it five stars is because I\n can't give it 14!”，並且認為這個品牌的駕駛樂趣可以治癒抑鬱。
