中大型SUV銷量排行榜中，向來都是合資、豪華品牌佔據主導，幾乎沒有過國產車的身影。現如今，這一細分市場卻發生了較大的變動，其中奧迪Q7跌出前十破了"BBA三足鼎立"的格局，算是變動之一；變動之二則是，理想ONE出現在榜單，成為唯一上榜的國產高端車型。
（理想ONE）
從1月份公佈的中大型SUV銷量排名來看，大眾途昂仍舊是這一細分市場的王者。緊隨其後的便是國人熟悉的寶馬X5，單月銷量6084台的成績仍優勢明顯。上文提及的理想ONE，則以4972台銷量超過奔馳GLE，排在1月中大型SUV銷量榜第三名。而榜單第四則是奔馳GLE，銷量為4868輛，結合它的價格來看，這個成績其實也很不錯，然後再往下看卻沒有了奧迪Q7。但今天咱們不談Q7下滑的原因，主要來説説理想ONE，畢竟它是此次唯一入選的中國車，而且還在該領域站穩了腳跟。
（途昂）
當然，筆者並非只是從1月份的銷量中就得出這一結論，畢竟在2020年，理想ONE早已出現在中大型SUV銷量榜單上。就拿距離現在不遠的2020年12月來説，理想ONE就是銷量僅次於途昂的中大型SUV，而寶馬X5、奔馳GLE等車型均落後一籌，且它還以32624輛年度銷量，成為去年同級唯一最暢銷的新能源SUV；理想汽車2020年總收入更是達到了94.6億元人民幣（14.5億美元），由此可見，無論是理想ONE，還是理想汽車都確實已經在市場中站穩了腳跟。
（奔馳GLE）
然而，將理想ONE與寶馬X5、奔馳GLE，或者是大眾途昂進行對比，均不難發現理想ONE要年輕很多，市場基礎包括人氣等，似乎都不能與之媲美。那麼，理想ONE究竟是如何在這一年多的時間內，迅速打入豪華SUV市場的呢？實際上，這一級別的國產SUV並非只有理想ONE一款，蔚來ES8、紅旗HS7都是很有代表性的選手。但理想ONE與它們相比，卻有着與眾不同的優勢，而這些就是它暢銷的關鍵。
（蔚來ES8）
首先要知道，理想ONE是目前市場中為數不多的增程式混動車型，這類型的汽車，最大優勢便是將續航和純電驅動兼顧，而這恰好是蔚來ES8和紅旗HS7都無法做到的，也是理想ONE相對傳統純電動車和燃油車最大的優勢。在目前充電網絡還不健全的背景下，理想ONE這種更接近純電車的動力結構，既有電車行駛質感，也有油車的無里程焦慮，顯然更容易在市場存活。
（理想ONE）
除此之外，理想ONE自身的產品力也頗為突出。或許在普通消費者眼中，理想車標的影響力與BBA車標之間還存在一定差距，但長超5米的理想ONE營造出的視覺衝擊效果，也很有氣勢。而且，售價不足33萬的理想ONE，它所營造出的用車體驗，還能達到高出這個價位的水準。
（理想ONE）
（奔馳GLE）
諸如電動座椅、加熱通風功能，以及懸架軟硬可調、全車隔音等配置的配備，算是這個級別豪車的基本表現，但在同價位車型中卻不多見。而且，理想ONE真正意義上的突出優勢，在我看來還得加上"智能"。因為理想ONE不僅配備了少見的四屏互聯繫統，而且還有L2級高階輔助駕駛系統，無論是反應效率還是實用性都比較不錯，可見這個價格下的理想ONE已經很夠意思了。
（理想ONE）
誠然，無論是中大型SUV市場還是30萬以上的豪車市場，仍是合資品牌佔據主導。雖説這對國產車發展不利，但以自我安慰的角度來看，這也意味着國產車擁有更大的機會，只是可惜，現如今能抓住機會的並不多，而如今出現的理想ONE似乎讓我們看到了希望，但這份希望能否真正持續下去，還需要更多的時間來驗證。