沒有個性但卻最個性 試駕2021款斯巴魯傲虎

可能大部分人都不知道斯巴魯傲虎已經在今年3月悄悄地完成了換代，目前在售的這一代車型已經屬於第六代傲虎。沒錯，斯巴魯傲虎從1995年問世以來，現在已經悄無聲息地走過了26個年頭。而我最早開始熟悉這款車的時候應該是第四代車型，説實話，當我第一眼見到全新一代傲虎時，那種萬年不變的設計風格真的看不出這是一台全新車型，似乎它和我腦海中的第四代傲虎幾乎沒有任何區別，一切都是那麼熟悉。不過，當我真正拉開車門進入內飾的那一刻，這台傲虎又給了我一種從未有過的新體驗。

外觀：延續傳統設計 十年未作變更

斯巴魯傲虎的外觀設計似乎已經成為了一種固定模式，如果不經仔細對比，你很難發現兩代車型之間的差別。雖然在整體造型上變化不明顯，但全新一代傲虎採用了斯巴魯最新的SGP模塊化平台進行打造，在保留一貫野性氣息的同時，新車在外觀上加入了更多的曲線和套件裝飾，使其看起來更加精緻。

此次試駕的這台探享版雖然是入門版車型，但它針對外觀進行了黑化處理，屬於一款特別版車型。放眼望去，整個車身除了個別部位採用綠色標識之外，全車上下均為黑色，甚至就連尾標也採用了燻黑處理。不過，這種設計營造出的視覺效果相當不錯，使得整車具有一種説不出的神秘感。引擎蓋上新增的兩條隆起的折線，令整個前臉瞬間充滿了力量感，與老款車型的圓潤形成鮮明反差。

全新一代傲虎全系標配LED頭燈和尾燈組，造型樣式和上一代車型並沒有太大變化，但相比之下，全新一代傲虎的設計明顯要更加鋭利。輪圈部分，該車全系採用18英寸輪圈，較大的扁平比在保證舒適性的同時也能更好地應對一些非鋪裝路面。另外，作為一款跨界旅行車，該車自然也配備了車頂行李架，以方便用户在上面安裝相應的旅行設備，要知道購買斯巴魯傲虎的消費者，一般都是資深的旅遊達人。

內飾：配置、用料明顯升級 更顯檔次感

內飾升級是此次車型升級的重頭戲，一直以來，斯巴魯都在堅持簡單實用的設計風格，但在全新一代傲虎身上，我們看到了斯巴魯的轉變。大面積的皮革面料包裹了整個車廂內飾，豪華質感撲面而來，而即便是沒有包裹皮質的部位，也都採用了軟性材質，手感摸上去並不會覺得廉價。另外，這套全黑內飾還採用了綠色縫線進行點綴，從而營造出一定的運動感和高級感。

不過，指針式儀表似乎再一次把這台車拉回到了10年前，好在簡單的設計理念觀察起來更加方便，另外，中間配備的小尺寸液晶屏也可以顯示一些車輛常規信息。三輻式多功能方向盤造型沒有變化，採用真皮包裹，握感非常舒適，只是按鍵佈局也與此前略有不同。

多媒體中控屏也是此次換代升級的一大亮點，11.6英寸的中控屏採用了縱置佈局，不過UI界面設計卻十分原始，好在功能性上還算比較豐富。車輛的大部分功能都被集成在了屏幕中，僅保留空調温度調節、音量調節以及雙閃開關等最常用的實體按鍵。

這套系統可支持百度Car Life和WeLink手機互聯，不過車機系統中並不自帶導航功能，還需要依靠手機導航。而車輛駕駛設定以及各項保養剩餘里程都可以從車機系統內查到，操作起來也比較快捷。另外，雖然這台入門車型配備的是普通的6喇叭音響，但音質表現卻較為出色，同時還可支持CD唱片讀取，而這項功能在如今的汽車上已經是非常罕見了。

空調部分，斯巴魯傲虎配備的雙温區空調採用按鍵+觸控的設計，其中，按鍵用來調節温度的高低，觸控面板用來控制空調風量大小以及送風模式，而在操作使用過程中也非常方便，不會覺得麻煩。另外，該車後排也配備了空調出風口，但並沒有可以單獨調節的按鈕。同時，我也必須要表揚一下斯巴魯傲虎的空調，在外面接近30度的高温天氣下，只需要調節至2檔，温度設定為23度，我就能感覺到出風口吹出的陣陣涼風，製冷效果相當不錯。

在舒適性層面，斯巴魯傲虎的表現也十分出色，皮革包覆的座椅填充物非常柔軟，乘坐體驗好像坐在沙發上面。另外，兩側隆起的腰靠也能為駕乘人員提供更好的包裹性。同時，該車前後排均標配了座椅加熱功能，前排座椅為3檔調節，後排座椅為2檔調節，前排座椅甚至可以按照温度進行設定。並且，方向盤也具備加熱功能。要説不足的話，天窗尺寸面積並不算太大，副駕駛沒有配備腰託功能。

動力：繼續採用2.5L+CVT組合

動力方面，全新一代傲虎繼續搭載斯巴魯引以為傲的2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機，但新車針對動力進行了重新標定，最大功率輸出範圍提升至5000轉，功率為169馬力，峯值扭矩更高，達到了252牛·米。變速箱部分繼續匹配CVT無級變速箱（可模擬8擋），同時還具備兩種駕駛模式可調。

可能是我開習慣了渦輪車，初上手時就感覺到了這台自吸發動機不一般的響應性。而且，由於沒有了渦輪遲滯，這台自吸發動機完全可以做到收放自如，即便是在很擁堵的城市路況，也完全不會覺得累。

當然，響應敏捷只體現在中低速階段，2.5L水平對置發動機雖然排量不低，但整體功率調教的並不算高，發動機的動力水平只能算是夠用。在城市道路中行駛完全不是問題，但倘若換到高速路面或需要大腳油門超車時，這台發動機就顯示出了疲軟的狀態。即便是切換到S運動模式，發動機的爆發力似乎也沒有太大變化。同時，整車的隔音水平也表現較為一般，當發動機轉速超過3000轉時，就會有很明顯的噪音傳進駕駛艙內，此時高級感就不再那麼強烈了。

不過，因為變速箱為CVT結構，它一直都能夠為你提供很好的舒適性，而且整車的動力連貫性也要更好，輕踩油門，就能感覺到動力已經傳遞至車輪上，比起搭載雙離合變速箱的車型，明顯要更有高級感。剎車踏板的腳感也是非常值得肯定的，剎車力度釋放過程循序漸進，非常易於掌控。

總的來説，雖然這台2.5L發動機動力表現平平淡淡，而且隔音降噪水平也是個問題，但它確實是我開過為數不多非常省力氣的一款車型，很難想象這個看似體積不算小的大傢伙，開起來竟然能夠如此輕鬆。

在懸掛結構部分，基於新平台打造的傲虎在底盤部件上使用了更多鋁合金材質，並且底盤加強件也和車身進行了整合，相比於上一代車型減重20%。

而在實際駕駛過程中，底盤的質感回饋也給了我很大的驚喜。整車車身減震器調教更加偏向於運動，側向支撐力度更足，即便是速度偏快一些轉向時，也能給你很強的信心。當然，在遇到一些小顛簸的時候，駕駛員能很清晰感知到。反之對於一些較大的顛簸，減震器也能夠很好地化解。

雖然傲虎被定位於一款中型SUV，但是它的轉向手感更加偏向於轎車，響應速度也不慢，阻尼感也比較適中。而且，車道偏離預警功能方向盤糾正力度也是我喜歡的類型，只是稍加干預，提醒你車道發生偏移，但這種力度並不會讓你覺得很惱火，執意變道也是可以完成的。

要説唯一的缺點，方向盤的指向性略微差了一些，與轎車相比還是有一定差別，但相比起真正的SUV車型，明顯要好上不少。當然，導致這一問題的原因可能和它偏高的輪胎扁平比有關。

空間：整體空間佈局令人滿意

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部大約還有兩拳左右的餘量，頭部空間表現相當不錯。儲物空間方面，該車也繼承了日系車一貫優良的設計理念，除了中控扶手位置配有兩個水杯架之外，在門板下方的儲物槽內也設計了水杯架的造型，完全可以充當水杯架使用。另外，整車除了常規的儲物空間之外，在副駕駛正前方和中控台底部側面還各有一個儲物槽，可以用來放置手機等隨身物品，而且不會對乘坐人員的舒適性造成影響。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間大約為兩拳左右的距離，腿部空間約為兩拳左右的餘量，頭部空間和腿部空間表現均不錯。不過，由於該車採用全時四驅結構，後排中央位置地台凸起較高，一定程度上影響了中間乘客的舒適性。儲物方面屬於常規水平，後排中央扶手前方加設的兩個水杯架和門板處的水杯架都可以用來放置日常飲用品，前排座椅背袋和門板儲物槽可以用來放置手機等物品。

作為一台跨界旅行車，傲虎的後備廂容量自然不可小覷，開口也足夠大，取放物品十分方便。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，並且在後備廂位置還安裝了快速釋放拉桿，後排座椅放倒後，最大容積可拓展至1726L。此外，後備廂還預留了一個12V點煙器接口和多個不同類型的掛鈎，細節設計非常討人喜歡。

安全：主/被動安全較為豐富

安全配置方面，斯巴魯傲虎整體主/被動安全都較為豐富，即便是入門級車型，該車也標配了全速自適應巡航系統，市區堵車路況下使用起來非常順手。此外，該車還具備胎壓監測、陡坡緩降、自動駐車、車道偏離預警等功能。同時，傲虎還裝配了傾角感應器，這也表明了它並不是一台城市型SUV，而是具備一定爛路行駛能力的跨界車。要説不足的是，作為一台價格超過30萬元的進口車型，該車並沒有配備抬頭顯示功能，而且倒車影像畫面也顯得有些模糊。

總結：