比亞迪年利潤16億，吉利年利潤86億，為何市值是吉利2倍多？

説到中國的汽車公司，不得不提到兩大巨頭吉利跟比亞迪。這兩家公司應該是目前中國最具有代表的兩家汽車企業了，雖然最近幾年蔚來汽車的勢頭更猛，但是蔚來汽車除掉了千億美元外，目前真正的實力還是不及這兩家公司。吉利跟比亞迪在銷售規模、營收上都超越蔚來汽車，另外在生產鏈條的能力也遠遠成熟於蔚來汽車。

吉利跟比亞迪都不是做汽車企業的，吉利最初是做摩托車的，比亞迪則是做電池起家的。這兩家汽車廠商公司的發展非常相似，最初都是簡單的模仿，後來才逐漸有了自己的產品，並且逐漸發展成熟。

不過奇怪的是，吉利的利潤早就遠遠超過了比亞迪，但是在市值上比亞迪卻總是遠超吉利。2019年吉利的年利潤是86億，比亞迪卻只有16億，不過比亞迪目前的市值卻是5千億，而吉利的市值卻才2千億。

吉利的估值是按照一家正常的汽車企業來估值，而比亞迪卻可以獲得科技公司的估值，這到底是為什麼呢？為何更加賺錢的吉利在資本市場不如比亞迪受人待見呢？

最近巴菲特説自己重倉比亞迪12年已經賺了30多倍。其實從巴菲特投資比亞迪，你就明白一些原因了。在巴菲特看來，比亞迪的創始人王傳福是一個真正的企業家。

吉利跟比亞迪的起點雖然相同，但是他們如今的發展軌跡卻完全不一樣。李書福跟王傳福的個性跟經歷不一樣，也造就了今天兩家公司完全不一樣的發展思路。李書福做汽車之前，做過非常多的生意，曾經開過照相館，搞過廢舊金銀回收，還開過冰箱廠，去海南搞過房地產，後來還開了一個裝修材料公司，最後還開了摩托車廠。

王傳福的人生非常簡單，他讀書的時候學的就是有色金屬研究，畢業之後就開始研究電池，之後就創業搞電池。王傳福是一個專家型的商人，李書福則是一個典型的商人。

在王傳福的眼中，堅持自主研發就是比亞迪的未來。李書福則更加善於商業運作。2008年吉利跟比亞迪都開始進入發展的正軌。隨後李書福決定耗資18億美元收購沃爾沃。比亞迪卻決定開始減產燃油車，開始打理髮展新能源汽車。

那個時候新能源汽車就是一個概念而已，很多人都認為很難成為現實。事實上新能源汽車的發展確實非常難，直到特斯拉出現之後，才標誌着全球新能源汽車開始進入了一個全新的階段。

其實王傳福從一開始做汽車，就是為了發展新能源汽車。燃油車不過是一個過渡而已。所以王傳福才敢於放棄當時利潤的大頭新能源汽車。李書福則不一樣，他沒有王傳福這樣的匠人精神，他想要的就是賺更多的錢，什麼生意現在可以賺到錢，他就做什麼。

他收購沃爾沃，又入股奔馳母公司戴勒姆，還收購了不少的汽車產業鏈上下游的公司。能夠買來的技術，李書福都不會花多少時間自己去研發。王傳福卻花了很多時間在研發上面，如今幾乎除了玻璃，比亞迪新能源汽車的整車技術都是自己研發的。

2014年開始，王傳福又做了一個決定，他不再把比亞迪的電池提供給其他廠家。如果王傳福把比亞迪的電池賣給其他人，那麼今天比亞迪可能比寧德時代還成功。正是因為比亞迪放棄了供電池給其他廠商，所以寧德時代才迎來了爆發期。

看起來王傳福不斷砍掉自己賺錢的生意，確實是讓人看不懂，不過王傳福有這樣的信心，可以獲得成功。李書福最近幾年也開始在發展新能源汽車，最近他在新能源汽車上面的動作也非常多，他先是跟賈躍亭的FF汽車合作，之後他又跟另外一家互聯網巨頭公司合作，成立了合資公司。

李書福還是跟原來的一樣，他更加願意選擇簡單的路子，王傳福卻願意走一條難的路子。比亞迪每年的研發投入就超過了50億，這是比亞迪利潤數倍。

華為成功之後，資本市場其實更加追捧這類型的成功，比亞迪就是汽車界的華為，所以如今比亞迪的市值是吉利的2倍多。