文 | 藍媒匯
特斯拉距離那場“剎車失靈”的風暴中心，已漸行漸遠。
即便是近期的較大數量召回，消息也沒有掀起很大波瀾——“駕駛員在部分情況下，錯誤激活主動巡航功能”的系統bug，亦沒有讓這家外來新能源車企，經歷新一輪的口誅筆伐。
在市場上，特斯拉持續降價、熱賣，非但沒“退出中國”，反而渡劫成功。
Model Y從30萬降價27萬入手的時候，人潮湧向特斯拉體驗店，店內的體驗專員忙得不可開交，媒體記錄下其中較為驚悚的一句話：
“晚來1個小時，多等待一個月提車。”
特斯拉的銷售量有多瘋狂？
就在“剎車失靈”事件餘波未平的5月，數據顯示，特斯拉中國批發銷量（包含出口）為33463輛，同比增長202%，環比增長30%；6月，特斯拉批發銷量（包含出口）為33155輛，同比增長122%。
整個上半年，特斯拉國內累計銷量更突破16萬輛，達到161743輛，是造車新勢力“蔚小理”三家總和的1.55倍。
在乘聯會2021年6月新能源銷量排行榜中，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型分別以16515輛以及11623輛，排在第二和第三。
顯然，這半年來，特斯拉雖然一直在各種風波中前行，卻在數據上顯現出一種“越罵越勇”的態勢。
這到底是為什麼？
用户“抄底”5月，特斯拉“剎車失靈風波”尚未散去，李言（化名）在這時買了一輛Model 3標準版，到手價約25萬元。
在此之前，他在網上查閲了諸多資料，還專門跑到體驗店摸了實車。一通折騰後，Model 3的技術指標已經爛熟於心。
提車時，體驗專員指着幾輛停在院子裏的車對李言説：“有幾位車主交完款，車就一直停在這也不提，如果人家不要了，我們就只能全款退給人家。”
不提車的理由有很多，當時的特斯拉正處在“剎車失靈”的風暴中。李言覺得有些車主還在觀望，“畢竟這件事在那時還雲裏霧裏。”他説。
不過輿論的嘈雜並不影響李言購買Model 3的決心。他説自己實際上在“抄底”。
“很多潛在的買主都在觀望，我現在出手，是一個很快提到現車的好機會”
在此之前，李言所在的城市，Model 3現車至少要等一個月——不過這並不是他“偏愛”特斯拉的理由，李言認為，他更看重特斯拉的“透明”。
“大部分車都是一家4S店一個價格，有高有低，特斯拉是統一價格，你不用去考慮詢價，價格都是統一調整。”李言説。
除了價格，李言還去網上找來各種專業數據比較——這些數據在李言看來同樣透明，“一項美國國家公路交通安全管理局的測試的説，Model 3 的人員受傷概率是最低的。”
為了排除輿論的干擾，他在各種車友論壇，特斯拉羣裏詢問車主安全性問題，李言記得，當時他問得最多的是：“特斯拉出了這麼多問題，想要賣車嗎？
李言覺得，“剎車是否會失靈”這樣的問題，“四五月份那陣，實在太多人提問了。”而如果車的毛病過多，車主一定會考慮換車。
最終讓李言放心的答案是一位車主的回答：“兄弟，車有問題的話，人估計已經不在了，還在羣裏説什麼話？
這句話算是讓李言放下了戒心。
“我是個技術派，從配置到系統，我很相信特斯拉。我想除了價格，對大部分持幣待購新能源車的人來説，特斯拉的科技含量都非常具有吸引力吧，況且我收集的資料中，還確實沒有人開過‘失控車’。”李言説。
降價真香特斯拉沒有銷售，只有體驗專員。
在特斯拉的體系內，體驗專員的職責是在顧客下單後到交車前的這段時間內，維持與客户的聯繫，傳遞信息。“我們僅僅負責維護，但不獲取客户資源。具體應該叫交付體驗專員。”一位要求化名的體驗專員於靜説。
大部分購買特斯拉的顧客，在體驗完車後，都會從網上直接下單。
比如李言，在交了預付款之後，開始和專員溝通，包括交車進度、軟件版本、零部件升級等，整個交接持續到李言拿到車。“我提車比較快，一個星期。接到特斯拉那邊的兩個電話，一個是確認訂車信息，另一個是確認交車。”
體驗專員總是很忙碌，特別是在特斯拉陷入剎車失靈事件後。
於靜説：“你説剎車失靈事件完全沒有影響是不可能的，短時間內的確因輿論一邊倒，在市場出現觀望，那段時間我也經常被問到‘特斯拉怎麼了？到底剎車有沒有問題？’，我自己就開Model 3，你覺得有問題我還敢開麼？還會為這樣的問題車企服務麼？”
但實際上於靜發現，對“剎車失靈”的質疑僅僅持續了兩個星期。
“那時問的人很多，輿論熱點麼，大眾有看熱鬧的心態，但是該買還是買，沒出現什麼太嚴重的下滑。”
她真正忙碌的時候，是在前不久Model Y降價到30萬以內。於靜聽到最多的問題變成了“這車為啥降價？”
“總部調價的時候我們也蒙了，有點像國產Model Y上市那陣子，體驗店裏擠不進來人，我們除了帶顧客體驗車之外，還要騰出人手維持現場的秩序。”於靜説。
現在，於靜已經對“維持秩序”這種事非常熟悉。“只要車一降價，就會引來人到店體驗，人流量是平常的4到5倍，現在面對這種場面，我們都應對自如。”
有媒體統計，從2019年10月至2020年10月的12個月中，國產Model 3一共經歷了5次調價，其中標準續航後驅升級版車型，由最初的35.58萬元降到了24.99萬元，降價幅度近10萬元。
“市面上總有傳言説我們還要降價，還可以再等等，但是我問你20萬到30萬區間的新能源車，難道特斯拉不香嗎？”
最大市場市場上，特斯拉好像並沒有受到各種負面新聞的干擾。
於靜説：“每次出現負面新聞時候，就好像在渡劫，但最後又能順利化解。”
她所説的“劫”，是今年以來發生在特斯拉身上的一連串事件——4月上海車展“剎車失靈”事件，5月“失控撞樹起火自燃”以及“失控追尾大貨車事件”都讓特斯拉身處輿論的漩渦之中。
但在新能源車的銷量榜上，特斯拉的位置一直高高在上。
“降價會帶來很大沖擊，比如Model Y降到30萬以內，就一下把20萬~30萬區間的購車顧客吸引過來，這些人原來將Model Y這樣的30萬以上的車排斥在外的。”於靜説。
中國市場反正都是賣得好，特斯拉同樣也明白，這片巨大的市場是其全球戰略的關鍵之地。
特斯拉CEO馬斯克曾説，“在中國，儘管遇到了一些起步時的挑戰，我們仍然深信中國市場擁有巨大潛力。”
他説這話的時候還是2014年，到今年，中國市場爆發的巨大潛力已經讓特斯拉嚐到了甜頭。
市場研究公司Cross-Sell在今年發表的數據顯示，2020年特斯拉在美國的增長不到2%，Model 3的新車註冊量驟降了35%。但同時，去年全年特斯拉全球的銷量逆勢增長了36%，接近50萬輛，其中大部分的增量來自於中國市場。有分析人士甚至認為，中國有望在不久後成為特斯拉在全球最大的市場。
但在於靜的眼裏，“這麼黑我們，居然賣得這麼好，中國難道不早就是特斯拉的最大市場了嗎？”