“回想起來這三年的歷程，眼前一幕一幕，就像是昨天發生過的一樣，17年11月28日我踏入了大眾4S店，一眼相中了這個簡單並且素顏的 凌渡，交了定金後的我時至至今，對他的熱愛一如既往。也是那一天，我便踏入了那條回不了頭的改裝路。”
“蜕變的過程是那麼的繁瑣且無味，鬼知道我到底拆裝過多少次。”
“第一套TE37，當時換的馬牌MC6的胎，那個胎噪至今難以忘懷。調皮的皮卡丘也只不過貼了僅僅半個月。感人的高度，當時是我追求的身形。拍照那天怎麼也沒有想到我有一天會在避震上大費周章。”
“這是碳纖維前鏟上車的第一天，更使我沒有想到換了避震之後，這套前鏟僅僅使用了一個多月就犧牲的差不多了。副廠的中網總是讓我覺得去少了點什麼。”
“感人的高度，這也不是主要的，主要的是車太髒了，現在回想這幾年挺對不起眼前這個給我遮風擋雨的饅頭。從這一刻也是我下定決心在避震上面大有作為。”
“第一套避震TEIN,我已經忘記他上車時候樣子，只記得拆下他的時候，那麼的決絕。總的來説，tein給我最大的感受就是軟，是真的很軟，很舒適，但是在操控上來説，幾乎感覺不到他有什麼大的可玩性。所以，這是他下崗的照片。接着上崗的就是殿堂級倒插式的BILSTEIN16避震。”
“BILSTEIN16 避震，花了我1.35W，想想還是心在滴血，單是這個避震只能用一個字形容：硬，不對，再來一個字：顛。這是給我最大的感受，有個叫“永不獨行”的好友經常説我屁股敏感，我自己也經常懷疑我是不是對硬和顛的感受比別人更敏感。不論我怎麼去調節這個阻尼，什麼樣的組合方式，都達不到我的預期效果，我就是覺得硬。沒辦法，我又開始算起了是繼續走氣動懸掛呢，還是拆回原廠。我甚至考慮了很多，但是我覺得氣動不適合我，我是那種愛猛幹油門，猛幹剎車的人，氣動對我來説，被人能用5年，我最多1年。這時的我陷入了糾結，朋友的一句話提醒了我，想玩絞牙避震，又想舒適又想操控，你可以試試KWV3，對於這個V3我真的也是一點也不懂，又開始在網上各種瞭解，各種補充知識。都説V3難調，什麼上壓什麼下壓都是單獨調節。當時腦子一熱，就上吧。”
“他來了，KWV3，我這個人太懶，不喜歡拍照，唯一保留了一張V3的上車圖片，在使用V3的一段時間，我對這個V3的低速阻尼和低速回彈一直還是很矇蔽的狀態，裝完之後按照説明説調節了前後上9下6的方式，但是明顯凌渡的車身太輕，很顛簸，很硬，但是帶着韌性，會比16好一點，尤其是後輪調節起來真的特麻煩，用過的人自然懂得。我在上下壓身上玩了一個多月，終於找到適合凌渡的阻尼回彈，前上：12下9，後上13下10，還是那句話，玩過V3的人自然懂。”
“全部調好之後再一次做上四輪定位，沒辦法，避震動一次，你就要重新做一次四輪定位，等有機會了要去做一次拉線。”
“這是我等人的時候無聊，自己跑到後排上去，自己拍的。頂棚用的意大利的alcantara翻毛皮，價格不方便説，自己朋友幫忙搞得。”
“內飾方面，簡簡單單，幾乎改凌渡的大致相同，沒有什麼好説的。”
“輪轂：日本正品G025，價格嗎?自己算吧。剎車用的AP的9040是拆車貨，沒啥好説的。”
“想起來這個排氣我還真是想笑，當時一輛GTS拆車下來的，我和這個車友正在搶，因為是不要錢的。畢竟原廠貨，哈哈哈哈哈哈哈哈哈。”
本期大眾凌渡改裝案例鳴謝車主：會跳舞的孫五空
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