它先是一台斯巴魯，其次才是一台電動車——斯巴魯SOLTERRA
斯巴魯，一支被車迷熱捧的汽車品牌，儘管它在華的銷量並不靚麗，但它僅靠身上的一些堅持如，具有低重心特質的水平對置發動機、左右對稱全時四驅以及堅持進口車的身份引進等等，都能讓擁躉愛得死去活來。
但隨着電動化浪潮的推進，以上的這些標籤都將成為過去式。或許曾經的一些執着是理想化的，但現實便是——要改變、要活下去（佈局新能源）。
回顧過去斯巴魯的發展歷程，在新能源領域似乎沒有太多建樹，甚至可以説純電動跟斯巴魯這支品牌沾不上邊。但熟悉斯巴魯的車迷都知道，豐田和斯巴魯是對好“基友”，豐田86、BRZ便是二者合作的產物，二者發力推新，市場上也有不錯的反響。
那麼過去能夠創造輝煌，如今再度聯手合作也情理之中。因此，在雙方共同努力之下，斯巴魯首款純電動車——SOLTERRA誕生，新車是基於e-SUBARU全球平台打造的車型，與豐田bZ4X車型為姊妹車型。
斯巴魯汽車（中國）有限公司董事、總經理高橋博昭對斯巴魯SOLTERRA這款車是這麼理解，與其説它是一台電動車，倒不如説它是一台斯巴魯。
高橋博昭先生還表示，在進軍純電動這條賽道當中，斯巴魯追求的不僅是靈活、好開，同時也要給用户營造出一個安心的用車環境，憑較高的安全性能為用户帶來輕鬆愉悦的用車感受，這是斯巴魯對電動化轉變的核心觀點！
因此，就在近期的2022年E-NACAP最新一期碰撞測試成績瞭解到，斯巴魯SOLTERRA榮獲五星最高安全評級！
根據官方給出的測試結果顯示其中成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者、安全輔助的得分分別為88%、87%、79%和91%。
值得一提的是，由於斯巴魯SOLTERRA與豐田bZ4X為姊妹車型，因此斯巴魯SOLTERRA的測試結果會是以豐田bZ4X為測試車，官方表示後面也在進行了額外的測試之後，才正式確認斯巴魯SOLTERRA的整體評級。
具體來看，斯巴魯SOLTERRA在正面碰撞測試當中（50%偏置碰撞、100%正面碰撞），車頭潰縮並不明顯，A柱位置也並無發生彎折現象，安全氣囊打開時機也較為及時，主駕位具有良好的逃生空間。
因此，正面碰撞測試滿分16分獲得12.4分的成績，但對駕駛員的胸部以及腿部會有一定的幾率造成傷害。
側面碰撞的表現更加優秀，滿分16分獲15.5的高分。碰撞發生時車身側面並沒有過多的形變量，並且該車配備了遠端安全氣囊，避免車內乘員二次碰撞而引發受傷的風險。
而在兒童乘員方面，針對6至10歲兒童的碰撞試驗性能以及兒童約束裝置安全檢查均以滿分的姿態通過測試。
此外，對外部行人的保護方面滿分36分以27分的高分通過，其中頭部碰撞得分為16.5，骨盆碰撞4.5，腿部碰撞6.0。
最後在安全輔助類方面，速度輔助系統、乘員狀態監控、車道輔助系統以及AEB車對車防碰撞方面的得分都幾乎以滿分的姿態通過。
綜上，斯巴魯SOLTERRA在安全性方面表現都顯得十分的均衡，安全輔助類的測試則更加亮眼，説明對新車在更先進的輔助駕駛系統加持下，為用户帶來更便捷、安全的出行體驗，也側面地印證斯巴魯對安全性方面的重視！
斯巴魯進軍新能源領域看似是種妥協，畢竟水平對置、左右對稱全時四驅等這些標籤都在電氣化轉型之後被摘除。但再細回顧斯巴魯SOLTERRA的亮點便可發現，事實上它的某些特質已經在無形當中把過去的優點給傳承了下來。
過去我們為啥這麼痴迷於它的水平對置發動機呢？無非就是要它低重心的優勢所帶來良好的操控體驗。而斯巴魯SOLTERRA作為一款純電動車，恰恰它的電池佈局位於車輛的底部，具有更低的重心之餘，一體化的電池包使得車身天生就能夠擁有足夠的剛性，操控樂趣依舊不減。
或許到這還有人會説沒有全時四驅莫得靈魂，但事實上擁有雙電機的斯巴魯SOLTERRA不僅很好的繼承了過去斯巴魯長期磨礪的四驅技術，更是加入了X-MODE四驅系統以及Grip-Control智能多路況適應系統，使得這套四驅系統變得更加的智能，是進步的體現。
加之最小離地間隙做到210mm，不僅能夠很好地應對城市間的通勤，同時還能靈活地應付户外用車需求，也由此獲得了“電動小陸巡”的美譽，這是便是電氣化轉型之後所帶來的優勢！
對於斯巴魯來説，電氣化轉型並非是種妥協，更願意把它稱之為再度進化。在滿足大部分消費者當下所需之餘，更是保留持斯巴魯的風格，體會到該有的品質以及樂趣。初心是不變的，汽車的本質是“移動工具”，但它可以為其賦予安心和愉悦，體會到斯巴魯的樂趣。還是那句話“它先是一台斯巴魯，其次才是一台電動車”。