文/寶拉
在此之前我們談過了奧迪和奔馳2021年的財報，其中不約而同都提到了“銷量下滑，利潤增長”這幾個關鍵詞，但是同為BBA中的寶馬卻出現與另外兩個競爭對手的不同的情況。
就在上一週寶馬集團發佈了2021年財報，去年寶馬集團實現總收益1112.39億歐元，同比增長12.4%；淨利潤超過124億歐元，同比增長223.1%，排名BBA三強中第二名。全年收益、税前收入和淨利潤等財務指標創歷史新高。
相較於亮眼的收益和淨利潤來看，寶馬集團2021年的銷量更值得關注。數據顯示，2021年寶馬集團全球交付252萬輛汽車，同比增長8.44%，成為BBA中銷量唯一增長的品牌，並且首次超越奔馳全球銷量，強勢奪得豪華車銷冠。
三大豪華品牌競爭激烈，為何獨獨寶馬成為了銷量逆勢增長的獨苗？主要原因就是寶馬集團在電動化之路上的彎道超車。
首先是新能源車型銷量的彎道超車。從數據來看，寶馬2021年新能源車的銷量也達到了32.8萬輛，銷量同比增長了70%；純電動車全年全球銷量突破10萬輛，同比增長133%。反觀奔馳和奧迪，去年奔馳新能源車銷量也達到了27.2萬輛，奧迪共交付81894輛純電動車型，同比增長57.5%。從數據就可以看出，在未來車型的銷量和認可度上，寶馬集團遙遙領先。
當幾乎所有豪華品牌均在向電動化轉型的時候，誰先向市場輸送新能源車型誰就能搶佔先機，這一次，寶馬贏得了頭彩。從最初的i3、i8,到如今的iX3、創新iX等，寶馬電動化之路上的產品矩陣逐漸完整。
另外，寶馬集團一直在電動化之路提速前進，維持了高研發投入，2021年研發總投入達 62.99 億歐元，同比增長10.7%，奔馳的研發支出則達到77億歐元。另外為了保證電動化的速度，寶馬宣佈到2025年前，在研發方面投入將會突破300億歐元，這些資金主要將用於電動出行和數字化的研究。
在寶馬集團在大力推進純電動車型的時候，寶馬集團董事長齊普策表示：“2021年的業務發展證明寶馬集團的轉型已經初見成效。對於寶馬集團而言，大刀闊斧實現轉型與漂亮的財務業績完全可以並行不悖。”事實證明，齊普策所言非虛，並且作為完整經歷過2020和2021兩個財年的掌舵人，齊普策帶領寶馬集團的多項數據都回歸了甚至部分超越了疫情發生前的2019年，難怪有人調侃：“要是現在進行投票，齊普策至少能收穫兩次連任。”
展望未來，寶馬將在2022年內，量產及試生產純電動車型將達15款，據中汽協預測，2022 年新能源汽車的銷量將達500 萬輛，同比增長 47%，寶馬有望在2022年迎來新能源車型銷量的新一輪增長。對未來自身電動化之路的發展，寶馬充滿自信，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad以及MINI三大品牌也將全面電動化。