它們有着令人羨慕的長續航能力，也裝備着眼花繚亂的科技。新勢力造車第一梯隊的小鵬解鎖了智能座艙的奧義，跨界空間與互聯科技的極狐也能讓人舒心到無可比擬。
對比車型：小鵬P7 2020款706G指導價25.49萬元
極狐阿爾法S 2021款708S+指導價28.19萬元
依託麥格納高品質保障，擁有華為智能系統背書，橫空出世的極狐將自己定位為高端的新能源汽車品牌。作為極狐旗下繼阿爾法T之後的第二款車型，阿爾法S定位為純電動中大型轎車。極狐阿爾法S的2021款708S+是在售的阿爾法S中續航里程最長的車型，搭載前置永磁同步電動機，以及93.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續航可達708km。
參加對比的車型為小鵬P7 2020款706G。後置後驅的電機佈局，80.9kWh的三元鋰電池組，讓它的NEDC續航里程達到了706km。可以説是和阿爾法S的708S+版本不相上下。
但是冬季的低温對電動車來説簡直就是噩夢版的存在，相比充電難，續航縮水的問題更要命。今天我們帶來的兩款車型都有着超過700km的官標續航里程，但它們真實的續航表現，卻截然不同。
極狐阿爾法S搭載的全新一代IBTC智能仿生熱管理系統，能夠根據車主的駕駛員的習慣、車外的環境温度變化，智能控制車輛空調的開啓、關閉以及電池包的温度。將車輛周圍的熱量拿過來給車內供暖，在低温環境下行車，續航能力相比其他新能源車型可提升10%以上。除了軟件，極狐阿爾法S在硬件方面也下了不少功夫，其採用的上鋼下鋁的車身結構，在提升車身強度的同時還做了減重處理。1.6的車身輕量化係數讓阿爾法S 708S+做到了業內領先。0.25cd的風阻係數，超低滾阻的米其林PS4輪胎，也在儘可能地為續航做着貢獻。
即將到來的春節返程高峯，如果必須駕駛新能源車，是不是極狐阿爾法S要可靠得多呢？
説完了技術，接下來我們就來對比一下，官標續航里程同樣超過700km的極狐阿爾法S和小鵬P7，在外觀設計、內飾配置、空間表現方面究竟怎麼樣？
外觀設計PK身為跨界中大型車，極狐阿爾法S在車身尺寸上佔有絕對優勢。並且其設計原創度非常的高，優雅的X型線條讓前臉十分耐看。
水滴矩陣式全LED大燈帶有自動遠近光切換功能。扁平化的極狐品牌Logo，配合前機蓋上的四條弧線，讓整個前臉更具親和力。
阿爾法S的車身尺寸為4930x1940x1599mm，軸距為2915mm。19英寸的雙色輪圈動感優雅，匹配235/50 R19的米其林PRIMACY 4系列輪胎，主打舒適和靜音。
若隱若現的高腰線，健碩的後輪拱，營造出一種蓄勢待發的動感。設計討巧的C柱與恰到好處的鍍鉻裝飾條，也勾勒出溜背的視覺效果。
小鵬P7誕生於SEPA平台，外觀第一眼就給人以不好惹的感覺。分體式大燈為P7的前臉增添了些許科幻的色彩，但並非每個人都能接受這樣的設計。
小鵬P7的車頭與車尾均採用了貫穿式的LED燈組，並且還支持燈語的編程操作。人機互動可玩性很高，不論是駐車還是跑在路上都能擁有很高的回頭率。區別於日行燈，小鵬P7的遠/近光燈採用了分體式設計，給前臉帶來很強的運動氣息。
0.236Cd的風阻係數，Brembo的剎車卡鉗，彰顯運動元素的19英寸雙五輻輪圈，注重操控的米其林PS4輪胎，無不彰顯出濃郁的性能範。
總結：定位為中大型轎車的極狐阿爾法通過升高底盤，做成了跨界式的模樣，掀背造型大空間設計讓人眼前一亮，相比定位為中型車的小鵬P7更加出色。無論是後排乘坐舒適性還是置物能力，極狐阿爾法S都要比小鵬P7強了不少。
並且，極狐阿爾法S不單單是原創度高，藍谷麥格納的細節和工藝質量上也都有了大廠保障，看起來要比小鵬P7更為精緻。
內飾設計和功能配置PK一款設計出彩的內飾能夠幫你緩解一天的疲憊，畢竟能與駕駛員朝夕相處最多的就是一款車的方向盤、儀表和中控。它營造的氛圍感高不高級、智能車聯網能否讓你徹底放下手機，語音助手能不能提起你的興趣。這些都是一款車成功與否的關鍵。
極狐阿爾法S的設計師就很有思想，不突兀的大聯屏搭配恰到好處的氛圍燈點綴，彰顯出豪華車的質感。軟性搪塑材質+皮革包裹的儀表台在用料上給予消費者好感。車門內側與車頂上的Alcantara材質，觸感與視覺上的豪華感也彰顯得淋漓盡致。金屬拉絲的裝飾板，相比油膩的桃木條或是容易留下指紋與劃痕的鋼琴烤漆，視覺檔次與耐磨性要更好。
好傢伙，阿爾法S這一大塊20.3英寸大橫屏看着可太過癮了。中控屏與12.3英寸的全液晶儀表盤相連，再加上UI界面的背景光與氛圍燈營造出視覺上的檔次感。中控屏支持手機CarPlay和CarLife互聯。極狐即將推出阿爾法S全新HI版車型，搭載鴻蒙OS系統。車機互聯中能夠支持的第三方APP數量和種類也會更豐富，再加上透明底盤與RPA遙感泊車，強化了極端路面條件下的通過性並全面滿足多場景停車。也就是説，你平常需要用到的功能，阿爾法S大體上都具備。
現在的人都懶，甚至連週六日陪伴家人開車出遊也嫌累。畢竟長時間地駕車需要集中注意力，並且越是路況單一的高速公路就越容易出現突發狀況。在這方面，極狐阿爾法S全系標配的α-pilot駕駛輔助系統功能絕對是個福音，包括車道保持、車道偏離、主動剎車/碰撞預警、全速自適應巡航功能。電腦來幫你躲避因注意力不集中，而帶來的安全隱患。HUD抬頭顯示系統，也能夠減少駕駛員的視覺位移，提升行車的安全性。
簡約有很多種，但像小鵬P7內飾中控這樣，沒保留任何物理實體按鍵或菜單欄的真不多見。儀表盤與中控屏之間斷開的面積很大，看上去就是生硬地進行了拼接。整體感與質感要比阿爾法S遜色不少。只是儀表台右側被設計成了水平面，提供了一定的儲物空間.
小鵬P7的14.96英寸中控屏更像是懸浮式設計，主菜單欄位於屏幕的最左側，但迎賓效果和視覺檔次感明顯不如阿爾法S。在小鵬P7的中控屏內，設置有NGP智能導航輔助和XPILOT 3.0智能駕駛輔助。這些與阿爾法S全系標配的α-pilot駕駛輔助系統功能類似。
在影音娛樂功能方面，小鵬P7內置唱吧K歌App、丹拿環繞音響系統，以及導航等基本功能，新奇感與目前大部分造車新勢力的新能源車型持平。
總結：兩款車在內飾設計和功能性方面都迎合了智能科技的主流，但很明顯極狐阿爾法S佔了上風。20.3英寸大橫屏、集成的觸控按鍵、中控操作區眾多實體按鍵營造出極端科技感的典雅氛圍，同時與行車過程中的盲操達到了完美的平衡，觸感和視覺效果突出。
乘坐及儲物空間PK用25-30萬的價位區間去選購一台新能源車，除了配置之外，空間舒適性肯定是消費者更加看重的。然而極狐阿爾法S和小鵬P7卻是兩個不同級別的產品。阿爾法S是一台空間堪比SUV的中大型跨界轎車，而小鵬P7卻是一台定位中型車，後排卻只有緊湊型空間的產品。通過下方的表格會更加直觀地呈現兩車在尺寸空間上的差距。阿爾法S的車身尺寸為4930x1940x1599mm，軸距達到2915mm。別看小鵬P7的軸距是2998mm，但它的實際空間表現卻緊湊得驚人。
上圖就是定位為中大型掀背轎車的極狐阿爾法S，跨界式的外觀也讓它有了更好的通過性。不僅前排座椅柔軟舒適，後排三拳以上的腿部空間甚至堪比本田冠道。而且你仔細看阿爾法S的後排坐墊，採用長坐墊的目的就是給予後排乘客大腿更好的承託體驗。
身為跨界車，阿爾法S那560L的行李箱容積，讓它擁有了不輸SUV的裝載能力。並且通過放倒後排座椅，整個行李箱容積可擴展到1300L。轎車的舒適性，SUV的空間與視野，這些都是阿爾法S身上的亮點所在。
在車身剛性方面，極狐阿爾法S採用“籠式框架”車身結構，能更好地吸收撞擊力並防止出現結構變形，保證車輛碰撞過程中乘員艙的完整性以及乘客的安全。此外，阿爾法S的電池包也採用了和乘員艙一樣的安全且不可變形區域。箱體內圍繞電池模組佈置成四橫一縱加強梁結構，側梁型腔結構也經過拓撲優化，提升吸能效果，形成重重保護。
小鵬P7的車身尺寸為4880x1896x1450mm，除了2998mm的軸距佔有一定優勢外，整個外觀比阿爾法S小了一圈。溜背式設計的小鵬P7通過讓後排座椅傾斜，來達到留出後排頭部空間的目的。
小鵬P7的座椅質地偏硬，並且它是通過抬高後排座椅坐墊來給予後排乘客對大腿的承託，長時間乘坐時，彆扭的坐姿會讓身體產生一定的不適。並且更讓我疑惑的是，小鵬P7後排實際的腿部空間和2998mm的軸距表現並不相符。並且小鵬P7的座椅面料與配色相較阿爾法S來説也很廉價。
小鵬P7的行李箱容積為440L，還不支持後排座椅放倒，也不是掀背式行李廂蓋。這也讓小鵬P7在空間舒適性和儲物能力方面完全不及阿爾法S。甚至還不及傳統的緊湊型轎車。
總結：在尺寸方面，阿爾法S無疑更有優勢，不僅長度和寬度尺寸更大，行李廂容積也遠超對手。作為跨界車，它的高度也比P7高出了近150mm，座椅放倒後可以獲得1300L的超級儲物空間，在實用性方面，極狐阿爾法S無疑是勝出的。為了設計而犧牲空間，在這一點上小鵬P7非常不明智。
前衞到能夠脱穎而出的外觀設計、智能到能夠讓你放下手機的車聯網功能。新奇的科技體驗感是新勢力造成的一貫作風。然而對於持幣待購的消費者來説，務實才是最重要的。畢竟25-30萬的價位，消費者肯定是想一步到位。跨界風格的極狐阿爾法S，不光有超大連屏智能座艙、α-pilot駕駛輔助系統，最最重要的是中大型跨界車的空間，讓小鵬P7汗顏。小鵬P7那塊拼湊而成的大聯屏毫無設計感可言，可玩性和盲操便利性並不在線。並且小鵬P7的後排空間、座椅設計和用料也略顯廉價。同為造車新勢力，接近的價位，在NEDC續航里程相近的情況下，極狐阿爾法S才是明智之選。
