編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID:shentucar），作者：劉丹丹，編輯：黎明，創業邦經授權發佈。
8月8日，阿維塔11以及聯名限量版車型阿維塔011正式上市。
作為長安汽車旗下高端品牌，阿維塔此前已經在重慶車展進行過首發亮相了，不過，外界對阿維塔的熱情分毫不減。
一方面是因為大家對新能源產品普遍都更關注，另一方面則是因為阿維塔背後的另外兩個股東——華為、寧德時代。
這兩個都是各自領域中的頭部企業，前者手握幫助車企“造好車”的秘笈，但凡沾上華為概念的品牌都名聲大噪；後者動力電池裝機總量位居全球第一，掌管着新能源汽車的命脈，就連車企董事長都在自嘲是在為它打工。
這兩位大佬給阿維塔11帶來了足夠多的噱頭，比如搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為、寧德時代、長安聯合打造的CHN平台下首款車型等。
大佬們的加盟以及這些新技術的應用，也導致阿維塔11賣出了長安前所未有的高價。
阿維塔11共3個配置，價格區間在34.99萬元-40.99萬元，兩款長續航版本將於今年12月交付，超長續航版則於2023年一季度交付，限量版的阿維塔011售價高達60萬元。
阿維塔11上市，承載的是長安新能源衝高的野心，這回長安能如願嗎？
長安、華為、寧德時代湊出阿維塔先來看外觀，阿維塔11整車設計據説是高度還原了概念車設計。
封閉式的進氣格柵、分體式大燈設計、細窄的燈帶、溜背式車頂、貫穿式尾燈、小尺寸尾窗，以及肌肉感十足的翼子板與寬大輪轂，讓阿維塔11傳遞出一種十分前衞、激進的觀感。好不好看另説，但十分有視覺衝擊力，尤其是肌肉感與運動屬性更明顯。
同為中大型SUV，蔚來ES7、小鵬G9車身高度分別為1720mm、1680mm，受溜背式車頂設計的影響，阿維塔11車身高度只有1601mm，這意味着阿維塔11的後排頭部空間和儲物空間受到一定壓縮。
車高不夠，空間憑軸距來湊。在車長4880mm的情況下，阿維塔11實現了2975mm的軸距，對比之下蔚來ES7車長4912mm，比阿維塔11多出32mm，但軸距卻少15mm，飛凡R7也是一樣，車長比阿維塔多20mm，軸距少25mm。
阿維塔11這樣的車身比例背後，得益於全新一代智能電動汽車技術平台CHN。這個在名字上同時湊齊了三家巨頭首字母的平台，不僅為阿維塔11帶來了更優秀的軸距尺寸，更重要的是集齊了三家的特長，比如長安造車的經驗、華為的智能駕駛技術、寧德時代的動力電池優勢等。
以智能駕駛為例，阿維塔11應用了華為全棧智能汽車解決方案，可以實現高速、城區全場景泊車，並全系標配16項駕駛安全輔助系統，屬於行業頭部水平。
在動力方面，阿維塔11搭載的是華為Drive ONE雙電機電驅系統，前電機最大功率為195kW，後電機最大功率為230kW，綜合功率高達425kW，電機總扭矩650N·m，長續航版本零百加速時間為3.98秒，成功進入三秒俱樂部，超長續航版零百加速則為4.5秒。
續航方面，來自寧德時代的長續航車型電池容量90kWh，續航里程 （CLTC） 達555km；超長續航車型電池容量116kWh，續航里程 （CLTC） 長達680km。
充電方面，阿維塔11採用華為DriveONE 750V高壓平台，充電功率最高可達240kW，充電10分鐘可將續航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，對擁有續航焦慮的消費者來説是一個十分實用的配置。
整體來看，作為長安集團打造的全新品牌首款車型，阿維塔11採用了新的設計語言，使用了行業前沿的技術方案，但像三電、智能駕駛這樣的核心關鍵並不只屬於長安，還有另外兩位股東的參與，目前業內還沒有這樣造過車，誰也説不上是好是壞。
阿維塔11的對手是誰？在新能源市場中，35萬元-40萬元左右的中大型電動SUV並不多，主要是以中型SUV為主，不過這些中型SUV的尺寸與阿維塔11相差並不大，因此阿維塔11需要直面的競品包括中型和中大型SUV兩部分，比如特斯拉Model Y、蔚來ES6/EC6、問界M7、理想ONE、嵐圖FREE等。
其中，問界M7價格區間為31.98萬元-37.98萬元，嵐圖FREE的價格區間為31.36萬元-37.36萬元，均略低於阿維塔11，但也有很大重合區間，理想ONE 34.98萬元，與阿維塔11起售價僅差100元。不過，這三款車都走的增程式技術路線，與純電的阿維塔11有所區別，競爭關係不算太大。
真正需要阿維塔11正面競爭的還是售價31.69萬-41.79萬的特斯拉Model Y。此外，蔚來的ES6、EC6和阿維塔11也有部分價位重合，存在一定的競爭關係。
阿維塔11是一款中大型SUV，Model Y則是一款中型SUV，兩相對比，除了高度比Model Y低 23mm外，阿維塔11其他尺寸數據都要比Model Y大一點。性能方面，阿維塔11的綜合功率比Model Y最好的Performance高性能全輪驅動版多68kW，馬力則小9N·m，零百加速、最高加速則是Model Y更快一點。
續航上，阿維塔11長續航全輪驅動版CLTC續航為680km，特斯拉Model Y長續航全輪驅動版CLTC續航為660km，雖然續航只相差20km，但前者比後者貴了1.5萬，不是很划算。
蔚來ES6/EC6也是中型SUV，在尺寸上和Model Y一樣，除了高度佔優勢外，長寬軸距都不如阿維塔11。性能上也是如此，蔚來ES6/EC6與阿維塔11價格相近的配置要麼是2年前的老款車型要麼是2022款入門版，各方面參數都遜色不少，沒有可比性。
除了這些細節參數，智能駕駛也是當前消費者購車的主要衡量因素。
和其他傳統車企一樣，長安的智能駕駛能力不值一提，在新能源車型中排在非常靠後的位置。不過，新車型阿維塔11身上的智能駕駛技術來自於華為，一切就都不一樣了。
華為在智能駕駛方面和車企的愛恨情仇，是業內關注的重點，有像上汽一樣拒絕讓華為掌握“靈魂”的存在，也有藉着華為一飛沖天的品牌，阿維塔11也是這樣一款深度捆綁華為的存在。
阿維塔11加入了Huawei Inside HI模式，由此換來了業內前沿的輔助駕駛水平。
硬件上，阿維塔11搭載了華為3顆96線中長距離激光雷達，6顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭，算力400TOPS，屬於當前汽車圈的頭部水平。
相比之下，特斯拉Model Y搭載了9個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和 2塊自研的FSD芯片，比阿維塔11少4個攝像頭、5個毫米波雷達以及3顆激光雷達。蔚來ES6/EC6硬件配置一樣，均沒有搭載激光雷達，此外相比阿維塔還少了1個毫米波雷達以及6顆攝像頭。
從軟件來看，目前搭載華為全棧智能汽車解決方案並已交付的產品只有極狐阿爾法S全新 HI版，但交付不足一月，目前並無太多智能駕駛功能的測評出現，能否得到消費者認可並不好説。
長安新能源轉型有戲嗎？直到今年6月底，長安最走量的新能源車型還是長安奔奔E-star，這款車型已於7月1日停止接單。
這兩年為了找到發展新能源的突破口，長安做了很多努力，包括重新打造兩個新能源品牌——深藍、阿維塔。
深藍品牌首款車型SL03已於7月份正式上市，這款車有足夠高的性價比，業內不少人認為深藍SL03會成為一款走量的車型。但在2022年，一款剛剛上市的車型並不能撐起一個集團的新能源發展，長安還需要更多的車型來走量，來衝高，這就是阿維塔11的使命。
在阿維塔身上，長安做出了很多大膽的嘗試，比如引進華為和寧德時代。
雖然華為牌汽車是當前汽車圈最性感的標籤，然而華為的光環並不是那麼輕易就能蹭到。一個典型的案例就是小康旗下的問界品牌，隨着與華為合作的深入，問界已經成為華為造車的代名詞，小康反倒被大家當成了代工廠。
在自動駕駛技術越來越重要的當下，選擇華為就代表着把智能駕駛這一塊“外包”出去，這樣做雖然沒有失去“靈魂”這麼誇張，但終究不如自研來的可靠。
智能駕駛技術掌握在華為手中，阿維塔11“三電”中的電機和電控系統也都採用的是華為的方案，電池的供應商則是寧德時代。從技術層面上來説，阿維塔11屬於集三方之所長，但過度依賴華為的後果誰也説不好。華為在汽車圈，可不只長安一個“好朋友”。
付出了這麼多，阿維塔11能扛起長安新能源發展的大旗嗎？
不一定。
長安的品牌和所有傳統國產品牌一樣，一直沒有擺脱經濟廉價的標籤，即便是後來者蔚來都把車賣到了50萬價格區間，但對於阿維塔來説，想上探到35萬元-40萬元價格區間依舊沒那麼容易，首先就需要回答消費者，憑什麼賣這麼貴。
華為的全棧智能汽車解決方案是一個答案，但這並不能成為消費者為此買單的理由。極狐阿爾法 S全新HI版已經驗證過了，這款車5月7日上市，到7月16日訂單量才超1500台，汽車圈的消費者並不會看見華為就瘋狂心動付費。
長安現在正試圖打造全新高端的阿維塔品牌形象，給消費者更多買單的理由。
發佈會上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣三位大佬沒有現身主會場，而是出現在了阿維塔品牌體驗空間，向大家展示從產品到渠道都更簡潔、年輕化的阿維塔。
當然，在成長為高端品牌的路上，只有高價格和嶄新的品牌體驗空間還遠遠不夠，如何獲取消費者的認同才是阿維塔品牌所要面對的一個更長遠的課題，阿維塔還有很長的路要走。
不過，在新能源市場競爭愈發激烈的當下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在於和深藍SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。長安的新能源發展，終於邁出了關鍵性的一步。
*題圖來源於阿維塔官方小程序 。
本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯繫原作者。如有任何疑問，請聯繫