2022年可以説是混合動力車型集中爆發的時間，像比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等車企，都在主推混合動力。不過從銷量來看，各品牌之間的差距可以説相去甚遠，大部分的銷量都掌握在比亞迪手上。去年長城魏牌發佈檸檬DHT，在宣傳上可以説打遍天下無敵手，但一看銷量三位數。
魏派旗下最先發布的車型就是瑪奇朵DHT，並且為了能夠迎合限牌城市消費者，推出了DHT PHEV車型。不過現實卻非常殘酷，7月僅僅是賣了105輛。作為同價位的競爭對手宋PLUS新能源，銷量卻來到了37784輛，直接登頂榜單，兩者差距顯而易見。那麼問題來了，同樣都是混合動力，為什麼瑪奇朵DHT-PHEV銷量那麼差？
首先第一要素就是定價了，瑪奇朵DHT-PHEV起售價就來到了17.88萬元，頂配更是去到了18.98萬元。相比之下，宋PLUS DM-i的起售價僅為15.28萬元，而110公里版本也不過是16.58萬元，即便如此，其售價也要比瑪奇朵DHT-PHEV要低上不少。對於這個價位的消費者來説，相差1萬多元，足以影響他們的選擇了。
除了價格之外，瑪奇朵DHT-PHEV的尺寸全方位落後於宋PLUS DM-i，這對於把空間看的非常重要的消費者而言無疑就是一個扣分項。另外在補能效率上，瑪奇朵DHT-PHEV全系都沒有搭載快充接口，這就意味着每次充電就需要很長時間。而宋PLUS DM-i的110公里版本就支持快充，這無疑是讓車主更願意去充電，也能節省更多時間。
與此同時，對於DM-i超級混動，市場上的保有量已經非常高了，燃油經濟性已經得到無數車主的驗證。相反，長城的DHT混動還是偏向小眾，消費者對於這套系統還是保持觀望的態度。
還有一點就是魏牌的營銷問題，為了給最新的混動產品讓路，最開始的VV系列賣了幾年之後就被統統砍掉，直接停產，一些車主提完車沒多久直接就成了絕版車。我們都知道，一款車停產後，其二手車殘值就會出現斷崖式下跌。魏牌這種不太負責的行為引起了老客户的不滿，也是讓不少持幣待購的消費者產生質疑，搞不好現在買了台瑪奇朵，過個幾年魏牌發現這條產品線銷量不太行，直接砍掉再重新樹立一條全新的產品線。
而且不僅僅是瑪奇朵系列銷量不行，拿鐵和摩卡的銷量也是一般般。根據數據統計，長城汽車7月銷量來到了10萬輛，但在這龐大的銷量裏面，魏牌7月銷量只有可憐的3034台，儘管環比增長5.09%，這樣的市場表現的確可以用差來形容了。
現階段，我感覺魏牌應該將旗下車型的售價稍微降一些，儘管可能會影響到利潤，但賣不出去車，多高的利潤也不能夠進行兑現。只有把性價比提上去，才會被更多消費者所得知。在當下競爭激烈的市場中，如果不能把握住機會，搶先佔據市場份額，贏下用户口碑，那很快就會被拋棄。