新勢力年銷十萬是一個小目標。
文/徐珊珊
隨着2022年的鐘聲正式敲響，造車新勢力和傳統車企的新能源子品牌相繼發佈了2021年的交付成績單。
整體上看，在“缺芯、補貼退坡”等多重因素影響下，2021年中國新能源汽車繼續保持高速發展。增長仍然是圍繞新能源汽車行業的關鍵詞。
小鵬封“王”
從12月份數據來看，在造車新勢力第一梯隊中，蔚來汽車當月交付新車10,489台，同比增49.7%；小鵬汽車交付量為16,000台，同比增長181%；理想汽車交付14,087輛理想ONE，同比增130%。
無論是銷量還是同比增幅，小鵬汽車都站穩了當月的榜首地位。而理想汽車也保持住了11月單月“破萬”的姿態，繼續前衝。
以全年交付情況看，蔚來汽車2021年共交付91,429台，同比增長109.1%，連續兩年翻番；小鵬汽車全年交付量為98,155台，勁增2.6倍，距離十萬台的小目標僅差一步之遙；理想汽車交付90,491輛，較上年增177.4%。
每日汽車觀察製圖
截至2021年底，蔚來汽車累計交付電動汽車167,070台；小鵬汽車累計交付量已突破13萬台。自交付以來，理想ONE累計交付量達124,088台。
除了“蔚小理”外，哪吒汽車也保持住了上個月的增長勢頭，銷量繼續衝破一萬輛的紅線，至10,124台，全年累計銷量達69,674。而威馬、零跑等新勢力品牌同樣實現了較大增幅的交付量，其中零跑12月當月交付增幅逼近3.7倍。
埃安領跑
如果要把造車新勢力和傳統車企的新能源子品牌放到一起做對比，廣汽埃安無疑當屬領跑者。
1月2日，埃安發佈2021年銷售數據顯示，12月終端銷量16,675台，同比增長119%；全年累計銷量達123,660台，較上年增幅為119%。
截至2021年11月，廣汽埃安已成功衝破年銷十萬的紅線，累計去年全年銷量較預期超出23.6%。
每日汽車觀察製圖
另外，大眾ID家族12月交付量為13,787台，自交付截至年底累計銷量70,625台；吉利極氪12月份交付3,789台，自10月最後一週交付開始，已經交付6007台極氪001車型。而東風嵐圖當月交付3330台，8月至12月累計交付6791台。
在造車新勢力、傳統車企新品牌爭相發展電動汽車的當下，新能源賽道愈發火熱和擁擠。
不過近日，由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》規定，2022年，除特殊規定用途的新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新標準自2022年1月1日起執行。受此影響，包括小鵬、廣汽埃安等多家汽車品牌已表示將上調旗下新能源車型價格。
新能源市場的競爭最終仍將落回至產品本身，配置、OTA抑或體系的差異化，都將成為影響消費者作出選擇的重要因素。未來，這個市場只會“越殺越瘋”。