一種車型的誕生都是市場行業和環境催生的，從來都是產品為迎合需求而設計，日本的K-car、印度的魔改三廂、歐洲的兩廂掀背、美國的大排量大尺寸。如今中國市場最火熱的新能源產品中目前最火熱的A00級純電這麼一個品類，從宏光MINIEV的一枝獨秀，之後更是迅速的發展出了許多同類型的產品。今天就來聊聊極富中國特色A00級純電動車的前世今生。
01 汽車行業進化論
一種生物想要在世界上生存下來，就需要適應所在的生存環境，換一個視角，不同的生存環境則會催生不同的生物形態，在如今的地底岩層中我們能夠清晰的發現一次又一次的生命大爆發和生命大滅絕，生命經過數十億年的演化實際上有也揭示屬於這個世界的底層邏輯，進化論。而世間萬物從宏觀層面來看，都會遵循一些類似的邏輯，如果説汽車的發明是人類工業文明發展的結晶，宛如鹼基到DNA到蛋白質的質變，之後不同種類車型的誕生，就宛如絢麗多彩的生命大爆發，當然也包含着殘酷的物競天擇適者生存。今天這個欄目我願稱之為汽車行業進化論，未來我們將討論小到一個功能的發明和進化，一種技術的興起與淘汰，一種車型的誕生與消失，也可大到一種產業或是一個汽車帝國的興盛衰亡。
02 A00微型車中國市場沉浮史
今天我們要聊到的是目前中國市場非常火熱的A00級純電動產品，大家的感受可能是從宏光MINIEV的一炮而紅開始的，實際上A00級產品幾乎貫穿了整個中國汽車市場的發展史，而且A00級的電動產品也幾乎就是中國新能源市場的開端。當然也並非只有中國市場有這種小車，符合其生存需求的地區也有類似車型的誕生，但其中的中國特色也是我們今天談論的一個特點。既然是進化論，我們將從起源開始，通過時間軸的推進，看看A00級產品在中國大地上的沉浮史。
首先是環境，中國汽車工業誕生的年代，市場對於汽車的需求非常的小，國家工業化程度還很低，居民生活水平和可支配收入對於汽車產品的需求無限趨近於零。改革開放之後，隨着對經濟發展的需求越來越強烈，國民經濟開始了飛速的提升，讓少部分人先富起來的政策深刻影響了汽車消費，剛開始的中國汽車市場呈現出嚴重的兩極分化，一極是率先富起來的商人們開始購買符合他們身份的進口豪華轎車，另一極則是小型個體户和普通居民對於加快貨物和人員流轉的經濟型需求，那是一個虎頭奔和夏利共存的年代，細分市場完全不存在。
在這樣的環境下，只能進口一切的中國汽車行業，迫切的希望造中國人自己的汽車，造優秀的汽車，造人民能夠開得上的汽車。1958年“大躍進”時期，國產微型車的先行者，衞星牌微型車便隨之誕生了。衞星牌微型車最初由清華大學動力機械系汽車專業學生在教師指導下設計,並由首都公司修理廠負責樣車試製；在隨後的一年中，清華大學便從國外購置了寶馬600等兩款微型車作為參考，開始進行第二代衞星牌樣車的設，並且由北京汽車修配廠二分廠試製；第三代衞星牌微型車，北汽修配二廠選擇來自東德的Trabant微型車的外形進行仿製；從1958年到1960年，衞星牌微型車總共只製造了146輛，衞星牌微型車作為國產微型車的先行者，見證了國產微型車的發展，同時也見證了民族汽車製造業的努力與奮鬥。
1984年天津汽車通過完全技術轉讓的方式引進日本大發的Hijet 850與Charade轎車兩款車，不同於其他合資廠當時大多淪為國外品牌的拼裝廠，津汽成為少有擁有從技術、生產到銷售完全自主權的汽車廠商。脱胎於Hijet 850的華利麪包車誕生了，一台微面一時風光無限，然而微面車型始終難以勝任家用車、出租車、商用車多種用途。引進Charade轎車的生產製造勢在必行，1986年津汽正式以CKD全進口零件組裝整車的形式開始生產Charade轎車，這台車被命名為——夏利。
麪包車這種經濟實用的車型延續至今，由五菱發揚光大甚至成為了中國汽車行業的圖騰，而夏利則開啓了中國汽車市場A00級也就是小/微型車的開端，隨着夏利整車的國產率逐步提高，從日本買斷的技術被津汽人漸漸地消化，夏利開始慢慢爆發出它的產能潛力，時至1996年國內80%以上的出租轎車都是夏利，也出現了例如拉皮三廂等各種魔改車型。時間跨入千禧年，2001年我國加入WTO國際世貿組織，經濟與世界接軌，國內市場徹底向世界放開，此時的汽車市場發生了翻天覆地的變化，是時候對夏利説一聲，“大人，時代變了”。
中國汽車市場隨着海外優秀汽車產品的湧入，進入了一個急速增長的時代，由於國內汽車行業與海外企業的代差巨大，市場換技術的國策開始了，中國自主品牌進入了一段黑暗時代，但也是卧薪嚐膽的積累時代。中國汽車工業開始也走上了世界汽車工業發展的道路，從模仿開始、逆向開發、積累技術、嘗試創新，當然A00級的小微型車是一個低成本且價廉物美的對象。奇瑞QQ可以説是好幾代中國人對國產車的回憶了，這台圓潤的小車載着一個又一箇中國家庭奔向小康，這台創下百萬銷量的車型在13年左右退出歷史舞台。
與奇瑞QQ同時代的還有許多經典車型，比亞迪F0、奔奔、奧拓、熊貓等等，這些車型在中國汽車產業發展中佔據了舉足輕重的位置，是許多中國汽車品牌發跡的起點。A00級微型車技術簡單、成本低、售價親民，無論對處於起步階段的自主品牌還是剛起步的中國汽車市場都有着很高的接受度。中國消費者對於微型車擁有着獨家記憶，在數代人對於汽車的記憶和認識中也佔據了重要的位置，然而燃油A00級微型車的故事隨着中國人民消費水平的快速提升，對於汽車產品的消費能力也快速上漲。隨之而來的是家轎市場的火爆，之後就是過去幾年並且延續至今SUV市場的持續火爆，對於追求極致經濟的微型車的需求越來越低。
上面這些屬於燃油A00級微型車的歷史回顧，是不是讓你對中國特色的微型車產品具有一定的認識？在中國經濟崛起的過程中，汽車市場遵循則發展規則，能讓儘可能多的人開上車的產品在市場發展早起獲得格外的青睞，中國市場史詩級別的規模效應放大了最終的效果，隨着消費水平的提升微型車被市場所淘汰，甚至完全消失。似乎A00級微型車完全無法適應全新的市場環境，到處都是天敵，也無處覓食，滅絕是自然選擇的結果。
03 新能源紀的生命大爆發
殘存的火種等待着下一次生命大爆發的機會，隨着全球碳排放面臨巨大壓力，從而掀起的新能源浪潮，整個市場環境隨之而變。國內市場換技術的策略也隨着燃油車的逐漸落幕而終結，中國汽車品牌的崛起、中國新能源產業的崛起勢不可擋。彷彿是生命的輪迴，汽車產業涅槃重生的機會又激活了那顆殘存的火種，純電動的A00級微型車產品成為了幾乎所有廠商試水新能源的起點。成本低、研發快，瞬間讓曾經幾乎消亡的A00微型車又回來了，彷彿四驅車現成的殼子塞上兩節電池就能跑。當然早期政策支持力度巨大，每一台下線車輛的國家補貼也成為了一種額外的動力，甚至成為很多品牌賴以為生的手段，當然騙補的重災區還是電動客車為主此處不再展開。
奇瑞QQev、比亞迪F0 EV、長安奔奔EV這些曾經主宰時代的車型都以純電動的形式迴歸，幾乎每個廠家都推出了自己的微型電動車，榮威e50、比亞迪e1、寶駿E100/200、眾泰E200、知豆、江淮iEV、全球鷹。沒有任何一家廠商甘於人後，對於佔據生態位的競爭是極其殘酷的，前赴後繼者不計其數，早期時候一片藍海無論什麼樣的產品只要生產的夠快，無論是商用還是民用總是能分到一杯羹，慢慢的微型電動車的天敵出現了。在廣袤的中國大地上，法律與需求夾縫之中，老年代步車（老頭樂）誕生了，無需牌照無需駕照無需停車位，生產也無需造車資質，低速電動車徹底蠶食了微型電動車民用市場的所有領地，而商用市場也被續航、空間、實用性更佳的轎車或者SUV產品全面替代。
似乎A00級這種產品只在市場早期階段才有生存的土壤？中國汽車市場中真的不存在屬於A00級車型的生態位嗎？當然不是，宏光MINIEV的誕生絕非曇花一現，真正讓A00級微型純電動車涅槃重生的是價格，宏光MINIEV剛上市時令人咂舌的超低售價2.88-3.88萬元，才是讓它真正火起來的原因。至此，A00級微型純電動車找到了屬於自己的生態位，並且其地位從此牢不可破。當然環境的變化也極其重要，隨着法律對於老頭樂的收緊，低速電動車規範化，交通法規開始嚴打，天敵沒了領地也回來了。
我們將時間從宏光MINIEV誕生的節點向前推移，那段瘋狂後的黑暗時段，市場上的A00級純電動真的消失了嗎？榮威科萊威CLEVER、歐拉R1、寶駿E300、小螞蟻，這些車型都早於宏光MINIEV上市，但他們的主銷價格區間在6-8萬元，最貴能超過13萬元，雖然和當年榮威e50賣23萬多已經便宜了很多，在產品方面各有特色也都可圈可點，卻拘泥於傳統汽車設計開發的條條框框，性價比普遍不高競爭力也非常有限。同時，理想汽車最早計劃的第一款車型理想SEV也是一款微型電動車，最後理想汽車完全放棄了這個計劃，直接發佈了更貼合市場需求的7座SUV理想ONE結果非常成功。
宏光MINIEV的誕生，從某種程度上來説，開拓了一個全新的市場，從此之後類似的產品宛如井噴式的爆發。傳統車型中歐拉貓系列下了一堆小崽子，寶駿E300升級成為寶駿KiWi EV，還有一眾廠商與造車新勢力形形色色的各種車型。東風風光MINIEV、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌、零跑T03、雷丁芒果、LITE、朋克啦啦多多美美、凌寶BOX，還有很多叫不上名字的品牌和車型。
只有不到5萬塊的超低價產品，一瞬間就俘虜了數量龐大的消費者，從消費者來説汽車產品獲取的門檻進一步降低了，對廠商來説多了一個細分市場蛋糕做大了，對新能源行業來説電動車普及率和保有量大幅增加了，消費者得了實惠、廠商擁有了新的增長點、意外的還改善了行業環境和生存土壤。政策端目前在補貼方面基本上都退坡到位了，電動車即將與燃油車公平競爭，部分超大型城市例如上海，對小尺寸低價位電動車實行一刀切政策，取消了免費送牌的政策，但影響範圍比較小。
04 中國市場催生真正的需求
A00級微型車早期在歐洲風靡，很大程度是因為歐洲的許多老城區道路下窄停車資源緊張，時至今日歐洲人依然喜歡尺寸偏小的車型；日本的K-car也已尺寸小而著稱，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停車資源矛盾嚴重激化，在東京想要購買一台正兒八經的車，得先買停車位才能買車，政策刺激下K-car蓬勃發展，並且空間和人性化設計是他們的強項；而在中國的超大型城市中例如上海，車輛保有量、停車位資源、城市道路規劃之間的矛盾還沒有到嚴重激化的程度。唯一矛盾比較突出的北京則被老年代步車牢牢佔領，新能源搖號指標也受到嚴格控制，中國特色的A00級純電微型車從市場角度來看，走的還是農村包圍城市的策略。
中國消費者從一開始實際上根本就不需要這麼小尺寸的車，中國消費者也從來都不喜歡這麼小尺寸的車，從前面的敍述來看我們發現，中國汽車市場的巨大體量是全世界獨一無二的，規模效應帶來的影響一定程度上會超過實際的需求，我們不是從需求端出發才誕生了A00級微型車，而是天然存在着超低價位車型這麼一個生態位，至於產品是什麼樣的，實際上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的價格撬開了消費者最後的零錢包，我們知道中國消費者對價格更為敏感，從這個角度來看問題，接下來我們再來聊產品，才能觀察入微分析的更加透徹。
宏光MINIEV在上市之後一段時間內爆紅，成為了各大短視頻平台上的流量密碼，但好景不長，許多拆車欄目開始工作了，鋼管底盤簡陋車身極低的成本根本無法保證安全性，設置我們又回到了沒有氣囊的時代，功能性設計幾乎為零、後排實用性幾乎為零，智能座艙退化到了白色家電。但火爆的銷量證明了市場的認可度，上市短短一年多就已經賣出了65萬輛，也證明了這類產品的生態位實際上是錨定在價格上的，和產品實際上沒有什麼關係。
狂熱消退之後，消費者的理性迴歸，五菱針對用户需求調研發現，29%的用户希望提高續航能力，17%希望提升充電速度，16%希望升級品質。現在宏光MINIEV已經經歷了馬卡龍版和GAMEBOY版兩個版本的更新，擁有了比較複雜的產品線，另外首創“原廠個性化定製服務平台LING LAB”，通過這個平台用户可以對愛車選擇原廠配件進行個性化改裝，價格區間的上限明顯上浮但入門車款3.28萬元的售價依舊是其核心競爭力。升級產品的同時開發創新的玩法，宏光MINIEV的產品活力比許多人想象的高得多，可能在未來的很長一段時間裏依舊會是國內A00級微型純電動車的標杆。
後來者也有許多競爭力較強的選手，奇瑞QQ冰激凌幾乎是宏光MINIEV的完全復刻車型，在品牌強勢的地區有着很強的競爭力；長安全新發布的長安LUMIN糯玉米則是改進車身尺寸和內部佈局，提升續航提升互聯網屬性，可以説是宏光MINIEV的完全進化車型；將售價再提高一些的產品也明顯擁有更強的性能，零跑T03作為造車新勢力的產品，綜合實力也更為強悍，銷量也非常不錯；奇瑞小螞蟻更是採用了接近全鋁車身的設計，體現了老牌廠商的技術實力與底藴；榮威科萊威CLEVER也發佈了元氣啵啵版，售價6萬元找零1元，就能獲得311km續航里程。
目前許多廠商的A00級微型純電動車產品經歷了趨同演化的階段之後，都開始出現不同的發展路線和玩法，但未來想要更進一步還是會受到成本的限制，然而售價是微型車的生命線，降本增效成為最重要的環節。未來在電池方面擁有最大的潛力可以挖掘，可以預見的CTC技術可能會是一個突破口，丟掉模組、丟掉整包，將電芯直接整合到地盤上，最明顯的提升就是對於單位空間電池密度大幅提升，在達到相同續航里程的所需成本會有所下降。未來A00級微型車很有可能會在價格不上漲的情況下擁有更長的續航里程，大家可能會問廠商會那麼良心嗎？我想説的是，在中國市場內卷才是現實，只要有競爭得力的永遠是消費者。
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