相比於燃油車，純電動車在補能方面確實處於劣勢，但對於充電條件比較完善的消費者來説，純電動車的使用體驗理論上是要好於燃油車。一方面，純電動車用車成本低、平順性更好，這些都不用多説，更重要的是，純電動車的電池大多佈置在底盤下，能直接降低整車重心，帶來更好的操控體驗，並且純電動車的加速普遍比較快，能帶來更好的駕駛樂趣。今天的橫評環節，我們也找來了4款30萬左右比較熱門的的純電動車，即極氪001、極星2（Polestar 2）、特斯拉Model 3、小鵬P7，咱們也來看這4款車誰的可玩性更高。
（極氪001）
（極星2）
（特斯拉Model 3）
（小鵬P7）
極氪001定位為中大型轎車，全係指導價區間為29.9-38.6萬，極星2定位為中型車，全係指導價區間為25.78-33.8萬，特斯拉Model 3也定位為中型車，全係指導價區間為29.0988-36.79萬，小鵬P7同樣定位為中型車，全係指導價區間為23.99-42.99萬。就指導價而言，三台車存在較高的重疊。
而為了對比的公平性，同時也要對比三台車的可玩性，我們也儘量選擇三台車指導價接近的“強動力”版本的車型，即極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版（下文簡稱：極氪001）、極星2 2021款 雙電機長續航（下文簡稱：極星2）、特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版（下文簡稱：特斯拉Model 3）、小鵬P7 2022款 562E性能版（下文簡稱：小鵬P7），以上述四款車型為例，咱們開始今天的對比。
（極氪001）
（極星2）
對於純電動車而言，個性的外觀是基礎，畢竟看慣了燃油車的“套娃”設計，大家都產生了審美疲勞，咱們簡單分析一下四台車的外觀設計。極氪001採用了跨界車型的設計，獵裝車的身段顯得較為優雅，其整體姿態也比較低趴，配合分體式大燈、無框車門等設計元素，其整體視覺效果比較出眾；極星2也採用了跨界車型的設計，簡潔的線條為整車保留了更多完整的型面，其視覺效果比較大氣，同時極星2的尾燈採用了半封閉樣式的設計，整體辨識度比較高；
（特斯拉Model 3）
（小鵬P7）
特斯拉Model 3的造型設計也比較簡潔，其車頭高低比較低，也呈現出低趴的姿態，車尾的溜背式設計也提升了整體時尚感，該車也採用了無框車門的設計，視覺效果也還不錯；小鵬P7的造型設計比較個性，前、後分體式大燈的設計顯得較為個性，並且其採用了前、後貫穿式燈組的設計，在“燈語”的加持下也擁有較高的辨識度，無框式車門配合車尾的溜背式設計，也讓小鵬P7呈現出轎跑車型的視覺效果。就外觀而言，我認為四台車的顏值都還不錯，只是小鵬P7的設計可能存在爭議，其餘三台車的大眾接受度可能會比較高。
既然是對比可玩性，咱們主要還是要看看四台車的駕駛樂趣，而駕駛樂趣主要與動力、操控體驗高度關聯，所以咱們先來看看四台車的動力表現。以選取車型為例，四台車均配備了前後雙電機，咱們挨個來看參數。
（極氪001）
（極星2）
極氪001前後雙電機最大功率為400kW，最大扭矩為768N·m，整車0-100km/h加速時間為3.8秒，動力輸出比較極致，整車NEDC續航里程為606km；極星2雙電機最大功率為300kW，最大扭矩為660N·m，整車0-100km/h加速時間為4.7秒，動力表現也還不錯，整車NEDC續航里程為512km；
（特斯拉Model 3）
（小鵬P7）
特斯拉Model 3前後雙電機最大功率為357kW，最大扭矩為659N·m，整車0-100km/h加速時間為3.3秒，動力輸出也很極致，整車CLTC續航里程為675km；小鵬P7前後雙電機最大功率為316kW，最大扭矩為655N·m，整車0-100km/h加速時間為4.3秒，動力表現也比較不錯，整車NEDC續航里程為562km。由於純電動車僅依靠電機驅動，在加速過程中，動力不會有任何中斷，四台車都能提供較強的推背感，在電動四驅系統的加持下，四台車起步都比較穩，且易控。就動力表現而言，四台車其實都比較極致，而這也是純電動車的一大優勢，從這一點來看，我個人其實還是比較能接受電動化的大趨勢，畢竟這些車都能以相對比較低的價格，讓大家感受到超跑的加速感。
最後咱們進入今天的“重頭戲”——操控，而影響操控的因素包括懸架硬件、調校，畢竟結構決定下限，調校決定上限，咱們從結構、體驗、數據等方面聊一聊四台車的表現。
懸架結構方面，極氪001採用了前雙叉臂-後多連桿獨立懸架的組合，同時還配備了空氣懸架、電磁感應懸架，且支持懸架軟硬、高低調節；極星2採用了前麥弗遜-後多連桿獨立懸架的組合，硬件比較常規，但其支持選裝“Öhlins DFV雙流閥減振器”，能進一步提升整車的操控性；
特斯拉Model 3和小鵬P7均採用了前雙叉臂-後多連桿獨立懸架的組合，其中小鵬P7還支持懸架軟硬調節，二者的硬件也還不錯。就懸架硬件而言，極氪001作為全場身價最高的車型，其硬件也最捨得“下本錢”。
（極氪001）
（極星2）
在實際體驗過程中，極氪001的駕駛感受比較“穩”，經過路面坑窪時，懸架能很好地吸收震動，舒適性不錯。同時，極氪001在運動模式下懸架也富有韌勁，能為車身提供比較充足的支持力，但由於尺寸偏大，極氪001的靈活性差點意思。根據懂車帝實測，極氪001麋鹿測試入樁速度為77.5km/h，在懂車帝金港賽道中，其圈速成績為01:20.72s；
極星2的懸架支撐力比較紮實，在連續重心轉移的過程中，懸架的處理乾淨利落，由於車身尺寸適中，其車尾循跡性比較強，開起來也會比較靈活。根據懂車帝實測，極星2麋鹿測試入樁速度為82.0km/h，極限還比較高，在懂車帝金港賽道中，其圈速成績為01:21.42s；
（特斯拉Model 3）
（小鵬P7）
特斯拉Model 3的懸架比較緊繃，激烈駕駛時能給到駕駛者比較強的信心，即便快速過彎時，硬朗的懸架也能支撐住車身，並且在低速狀態下，特斯拉Model 3的懸架也並不生硬，基礎的舒適性還是有保障。根據懂車帝實測，特斯拉Model 3麋鹿測試入樁速度為80.2km/h，極限並不低；
小鵬P7的懸架比較沉穩，其整體調校會更偏舒適性，但並非“傻軟”，日常駕駛時其能吸收路面的大部分衝擊，激烈駕駛時懸架也富有韌勁，只是其懸架不如前三台車那麼硬朗。根據懂車帝實測，小鵬P9麋鹿測試入樁速度為76.9km/h，表現中規中矩。
（極氪001）
（極星2）
（特斯拉Model 3）
（小鵬P7）
總結：咱們今天主要對比的是三台車的可玩性，包括外觀的個性化程度、動力表現、操控表現等部分。從四台車的實際表現來看，作為純電動車，四台車的外觀造型都比較個性，能滿足大家的個性化需求；動力方面，四台車在前後雙電機的加持下，都擁有比較極致的動力，其中又以特斯拉Model 3表現最好；操控方面，除了小鵬P7偏向於舒適性之外，另外三台車的操控性表現都比較不錯，都能滿足日常激烈駕駛的需求，也能帶來一些駕駛樂趣，但其中又以極星2的操控性、極限表現最好。結合四台車的綜合表現，以及對應的指導價，從可玩性的角度，我個人的推薦順序分別為極星2、特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7。