楠木軒

價格一跌再跌,這台合資車已從11.89萬降到7萬多,值得買嗎?

由 公羊淑軍 發佈於 綜合

國內車市持續低迷,使得各大車企之間的洗牌進程急速加劇,法系車率先“敗下陣來”,標緻雪鐵龍、雷諾幾乎到了無人問津的程度,美系的福特也是苦不堪言,同樣來自美國的汽車巨頭通用汽車,在國內發展也是危機重重,銷量持續大降。以至於,最近通用汽車在華動作頻頻,展開了一系列行動,以求挽回局面。其中最重要的是,別克頂樑柱車型開始放棄全系三缸動力,又重新加入了1.5L四缸車型,上市後價格上迅速下探,以求獲得消費者認可。

作為別克品牌的銷量頂樑柱,英朗曾經叫板朗逸、軒逸、卡羅拉,甚至一度年銷量超40萬輛,比軒逸都受歡迎。我們來看它最近5年銷量成績,就知道這款車對於別克的重要性,2015-2017年,英朗銷量分別為290213輛、370375輛、421296輛,銷量是持續大幅攀升,到了2017年僅略低於朗逸,位列轎車銷量排行榜第二名,極高的性價比是英朗備受認可的關鍵。從2018年開始英朗銷量出現了“跳水”,因為它放棄了1.5L和1.4T四缸動力,轉而全系標配三缸動力,當年僅銷261920輛,而朗逸和軒逸雙雙超47萬輛,瞬間英朗年銷量落後超20萬輛,可見三缸發動機的“殺傷力”之大。在終端市場瘋狂降價促銷的情況下,英朗2019年勉強維持住了市場份額,銷279280輛,而這一年朗逸銷量超過了52萬輛,差距依然是越拉越大。

時間來到2020年,英朗受歡迎程度再度大降,一季度僅銷18731輛,月均才6千來輛,作為別克的頂樑柱,無疑是讓人大跌眼鏡的,而對手朗逸和軒逸,一季度則分別銷63899輛和67711輛,是英朗的三倍以上,這樣的表現讓人是唏噓不已。

別克最終還是“扛不住了”,今年3月31日,正式宣佈英朗1.5L四缸車型迴歸,先期推出兩款車型,售價分別為11.99萬和12.59萬,當然,這還是英朗重振旗鼓的第一步,4月30日,英朗1.3T輕混車型上市,這次定價變得務實了,指導價同樣為11.99萬和12.59萬,相比現款1.3T車型指導價下調1.6-1.8萬。

據我們從終端市場瞭解,目前老款英朗依舊保持大力度優惠,15T 雙離合進取型 ,原價11.89萬,現跌到了7.73萬(部分地區讓利幅度或更大)。另外,1.5L四缸車型,雖然表面上給出的優惠只有2.5萬,實際上優惠也達到了3.5萬左右。另外,1.3T輕混車型由於剛剛上市,而且定價要務實不少,預計後續優惠力度就不會那麼大。從一系列舉措可以表明,別克是鐵了心要讓英朗翻身,至於消費者能否認可,還需時間驗證。

英朗1.5L車型的迴歸無疑是大家喜聞樂見的,如今的問題是,優惠後價格差不多的情況下,到底是選1.5L四缸英朗還是選1.3T三缸英朗好?我們的建議是,如果五年以內沒有再換新車打算,可以優先選擇1.5L英朗,就這麼簡單,這也是一家之言,大家可以自己權衡再做打算。

作為一款居家用車,英朗穩重而時尚的設計,覆蓋的年齡羣體是比較廣泛的,一體式的前包圍,飛翼式鍍鉻條配合直瀑式黑色中網,屬於比較耐看的類型。車身簡潔,沒有任何浮誇的設計元素。至於車尾部分,看着比較素淨大方。從設計上來説,英朗雖然算不上十分出挑,而且由於上市多年,新鮮感也不強,作為家用車來説,還是比較得體的。

4609mm的車長,2640mm的軸距,屬於標準緊湊型車規格,不要看它軸距不大,實際乘坐空間,尤其是後排的表現,是同級別中游偏上的水準,滿足日常家用是完全沒有問題的。至於配置方面,我們以15T 雙離合進取型為例,優惠後的價格才7萬多,搭載的是1.0T三缸動力,有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、多功能方向盤、織物座椅、6喇叭、鹵素大燈、後座出風口等配置,這款自動擋入門版車型,配置不算豐富,並不比是太推薦大家選擇。

近期如果打算購買英朗,還是建議大家優先考慮新上市的1.5L四缸或1.3T輕混版本。

至於動力方面,新上市的1.5L四缸版本,最大動力輸出為83kW/141Nm,配6速手自一體變速箱。

如果您的購車預算在7-10萬左右,會考慮購買新款英朗嗎?還是選擇老款朗逸、軒逸等車型,歡迎留言討論。