國內車市持續低迷，使得各大車企之間的洗牌進程急速加劇，法系車率先“敗下陣來”，標緻雪鐵龍、雷諾幾乎到了無人問津的程度，美系的福特也是苦不堪言，同樣來自美國的汽車巨頭通用汽車，在國內發展也是危機重重，銷量持續大降。以至於，最近通用汽車在華動作頻頻，展開了一系列行動，以求挽回局面。其中最重要的是，別克頂樑柱車型開始放棄全系三缸動力，又重新加入了1.5L四缸車型，上市後價格上迅速下探，以求獲得消費者認可。
作為別克品牌的銷量頂樑柱，英朗曾經叫板朗逸、軒逸、卡羅拉，甚至一度年銷量超40萬輛，比軒逸都受歡迎。我們來看它最近5年銷量成績，就知道這款車對於別克的重要性，2015-2017年，英朗銷量分別為290213輛、370375輛、421296輛，銷量是持續大幅攀升，到了2017年僅略低於朗逸，位列轎車銷量排行榜第二名，極高的性價比是英朗備受認可的關鍵。從2018年開始英朗銷量出現了“跳水”，因為它放棄了1.5L和1.4T四缸動力，轉而全系標配三缸動力，當年僅銷261920輛，而朗逸和軒逸雙雙超47萬輛，瞬間英朗年銷量落後超20萬輛，可見三缸發動機的“殺傷力”之大。在終端市場瘋狂降價促銷的情況下，英朗2019年勉強維持住了市場份額，銷279280輛，而這一年朗逸銷量超過了52萬輛，差距依然是越拉越大。
時間來到2020年，英朗受歡迎程度再度大降，一季度僅銷18731輛，月均才6千來輛，作為別克的頂樑柱，無疑是讓人大跌眼鏡的，而對手朗逸和軒逸，一季度則分別銷63899輛和67711輛，是英朗的三倍以上，這樣的表現讓人是唏噓不已。
別克最終還是“扛不住了”，今年3月31日，正式宣佈英朗1.5L四缸車型迴歸，先期推出兩款車型，售價分別為11.99萬和12.59萬，當然，這還是英朗重振旗鼓的第一步，4月30日，英朗1.3T輕混車型上市，這次定價變得務實了，指導價同樣為11.99萬和12.59萬，相比現款1.3T車型指導價下調1.6-1.8萬。
據我們從終端市場瞭解，目前老款英朗依舊保持大力度優惠，15T 雙離合進取型 ，原價11.89萬，現跌到了7.73萬（部分地區讓利幅度或更大）。另外，1.5L四缸車型，雖然表面上給出的優惠只有2.5萬，實際上優惠也達到了3.5萬左右。另外，1.3T輕混車型由於剛剛上市，而且定價要務實不少，預計後續優惠力度就不會那麼大。從一系列舉措可以表明，別克是鐵了心要讓英朗翻身，至於消費者能否認可，還需時間驗證。
英朗1.5L車型的迴歸無疑是大家喜聞樂見的，如今的問題是，優惠後價格差不多的情況下，到底是選1.5L四缸英朗還是選1.3T三缸英朗好？我們的建議是，如果五年以內沒有再換新車打算，可以優先選擇1.5L英朗，就這麼簡單，這也是一家之言，大家可以自己權衡再做打算。
作為一款居家用車，英朗穩重而時尚的設計，覆蓋的年齡羣體是比較廣泛的，一體式的前包圍，飛翼式鍍鉻條配合直瀑式黑色中網，屬於比較耐看的類型。車身簡潔，沒有任何浮誇的設計元素。至於車尾部分，看着比較素淨大方。從設計上來説，英朗雖然算不上十分出挑，而且由於上市多年，新鮮感也不強，作為家用車來説，還是比較得體的。
4609mm的車長，2640mm的軸距，屬於標準緊湊型車規格，不要看它軸距不大，實際乘坐空間，尤其是後排的表現，是同級別中游偏上的水準，滿足日常家用是完全沒有問題的。至於配置方面，我們以15T 雙離合進取型為例，優惠後的價格才7萬多，搭載的是1.0T三缸動力，有前排側氣囊、胎壓報警、倒車雷達、多功能方向盤、織物座椅、6喇叭、鹵素大燈、後座出風口等配置，這款自動擋入門版車型，配置不算豐富，並不比是太推薦大家選擇。
近期如果打算購買英朗，還是建議大家優先考慮新上市的1.5L四缸或1.3T輕混版本。
至於動力方面，新上市的1.5L四缸版本，最大動力輸出為83kW/141Nm，配6速手自一體變速箱。
如果您的購車預算在7-10萬左右，會考慮購買新款英朗嗎？還是選擇老款朗逸、軒逸等車型，歡迎留言討論。