[環球網軍事10月25日報道]據俄羅斯衞星通訊社莫斯科10月24日電 美國太平洋美軍司令部（USPACOM）官方網站上公佈的聲明稱，美國計劃11月向駐日本空軍基地調遣12架F-35A戰機和約300名軍人進行輪轉。
據該消息稱，飛機和軍人從美國猶他州空軍基地調出，它們將於11月初前往日本嘉手納空軍基地。這是太平洋美軍司令部首次派遣F-35A執行任務。
此前，美國海軍陸戰隊已在日本山口縣巖國基地部署最新式的F-35隱形戰鬥機，部署的戰機數達到16架，這也是F-35B型戰鬥機首次在海外部署。
我國自主生產的001A型航母已經進入了舾裝階段，據報道排水量可達6.5萬噸，可以容納50餘架各型飛機。如果要説遼寧艦隻是一個教練艦的話，那麼001A就是一艘不折不扣的攻擊型航母。
這款造價230億元的大傢伙之所以成為各個強國都青睞的寶貝，是因為其強大的戰鬥力。在炮艦對轟的時代，人們喜歡更大口徑，更多炮筒的戰列艦，不過因為火力單薄，無法造成大面積殺傷。
航母就不一樣了，依靠速度快，投彈精準的飛機，提高了自己的射程和精準度。現代戰爭中擁有了制空權基本上就是贏了戰爭。可見作為海上機場的航母的重要性，美國就是利用大量的航母成為世界霸主。
我們都知道，遼寧艦艦首有一個彎彎的平台，這個是用來起飛飛機的，叫做滑越甲板。不過其缺點是滑行距離長，像美國航母使用的彈射甲板就能解決這個問題，彈射技術可不好學，法國航母買的就是美國技術，
不過我們就在這一段時間掌握了這款技術，新型航母上應該會加裝彈射系統進一步提高飛機起飛速度，縮短飛機起飛時間。所以新一代航母下水以後，中國會憑着這良好的軍事素質成為亞洲第一。
官方還表示，目前彈射技術不是很成熟，001A也只是用來測試彈射裝置，當國產彈射裝置測試完畢後，我國會還會繼續生產第三艘航母，為我們走向深海，走出亞洲繼續打下堅實的基礎。
(2017-10-13)
都知道戰機貴，但是能有多貴呢。近日在美國跟中東國家卡塔爾的交易中，便給了我們答案，在這兩國的交易中一架飛機被賣到了3億美元之多，價格高達21億人民幣！
據悉，卡塔爾購買了72架，這筆訂單的金額高達211億美元，那麼是什麼戰機單機價格有3億美元之多，答案就是被譽為“先進鷹”F—15QA戰機！
F15是美國波音公司為美國空軍研製的的雙引擎、全天候、高機動性空中優勢戰鬥機。1974年完成量產交付美國空軍使用。F15也是目前是美國空軍當前的主力制空戰鬥機，該戰機目前已經外銷6個國家，沒有一架在戰場上被擊落的記錄。這也從另一方面説明了該戰機的優秀，而F15QA就是F15系列的直系發展機型。
另外F15QA航程最遠可至4400公里，時速最高可至2654公里，能配置12個武器掛架，可攜彈11噸，整個戰機的性能可以説是非常優異，估計這也是吸引卡塔爾的原因之一。而且這次的訂單對於波音公司來説也是一個好消息，因為從一年多前開始波音的F-15生產線就面臨沒有新客户的問題。
但是一架戰機價格高達3億美元，不得不説卡塔爾這個國家是真的有錢，前一段時間，卡塔爾更是用25年的天然氣輸送，與我國完成了紅旗九防空導彈的訂單，價值高達上千億！也希望我國其它的武器裝備，能在國際上打出自己的市場！
(2017-10-11)
眾所周知，由於落後的工業體系和極差的戰機維護和保養能力，導致了印度空軍戰機頻繁墜機，幾乎每個月都有那麼幾天有飛機墜毀，簡直比那個什麼還頻繁。在過去的40年間，印度空軍墜毀了超過1000架的戰機。因此，印度空軍也被媒體調侃為墜機數量穩坐世界頭把交椅。
其實，印度並不是墜毀戰機最多的國家，有統計稱，過去60年間美軍墜毀戰機的數量超過了2萬架，只是由於美軍實力強大，而被外界所忽視了這個看起來不科學的數據。僅美國海軍在1947年到1987年的40年間，一共墜毀12000架軍機，造成8000多飛行員死亡。這還不包括美國空軍和陸軍的飛機損失。當然，這同當時噴氣式艦載機剛剛應用以及越南戰爭損失較大有關。在近二十年內美軍墜機數量雖然有所減少，但依然達到每月兩架的水平。
美軍的無人機墜毀率也相當高，在4年前，美國權威媒體發佈了美軍事故調查報告的部分內容，2001年9月11日至2013年年底，美國共墜毀了418架各種軍用無人機，在阿富汗和伊拉克分別摔了67架和41架，在美國國內訓練飛行和試飛時摔了47架。
美軍摔飛機是很猛烈的，
2015年末，美軍在一個月內就摔掉7架戰機：11月4日美軍無人機墜毀阿富汗；9日MQ-9死神無人機墜毀科威特；23日在韓國墜毀阿帕奇，同一天在美國墜毀UH-60黑鷹直升機；25日死神無人墜毀阿富汗；第二天墜毀F-16戰機，12月2日，美國陸軍一架AH-64D阿帕奇攻擊直升機在得克薩斯州墜毀。
2016年媒體有報道部記錄累計摔機就有近20架左右，F-18連續摔了10架以上，V-22魚鷹3架以上，UH-60一架以上，KC-130一架以上。
美國海軍陸戰隊AV-8鷂式戰機的損失也很大。在32年裏，美國海軍陸戰隊的397架“鷂”式戰機先後損失了三分之一。美軍1971年從英國引進這種飛機，共發生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員喪生。AV-8A的一級事故率高達每10萬飛行小時31.77起，是F-16戰鬥機的5倍。所以美國海軍陸戰隊的飛行員也給這架戰機取了個“寡婦製造者”的綽號，與美製F-104戰機的“飛行棺材”齊名。
美國海軍在摔飛機方面也一點不次於美國空軍，在去年的半年之內就摔掉了7架F-18戰鬥機：
2016年5月26日，隸屬於奧希阿納海軍基地第211攻擊戰鬥機機隊的2架F/A-18F超級大黃蜂戰鬥機發生碰撞，撞機地點距離北卡羅來納州海岸約43公里。事發時，兩架戰鬥機正在執行例行訓練任務，4名飛行員全部救起。
6月2日下午3點，一架隸屬於美海軍藍天使飛行表演隊的F-18戰機在訓練過程中墜毀，飛行員喪生。一小時後，一架美空軍雷鳥表演隊F-16戰機也在訓練中墜毀，飛行員跳傘生還。
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰機在夜間訓練中墜毀在加州二十九棕櫚（Twentynine Palms）處。
8月2日，一架F/A-18C單座戰鬥機在內華達州法倫海軍航空基地東南10英里處墜毀。
11月9日，2架F/A-18“大黃蜂”戰鬥機在美國加利福尼亞州聖迭戈海岸附近發生碰撞。此次事故未造成人員傷亡，2名飛行員均成功彈跳逃生。
美軍每年摔幾十架戰機跟玩一樣。2016年5月19日至9月22日的四個月時間，美國海空軍一共有12架飛機墜毀，傷亡慘重，在120天摔掉12架戰機，平均每10天摔地上一架飛機。
5月19日，美國空軍一架B-52戰略轟炸機從關島安德森空軍基地起飛後不久墜毀。
5月26日，美國2架F-18超級大黃蜂戰鬥機墜毀；
6月2日，美軍一天之內墜毀2架表演機，分別是美國空軍雷鳥飛行表演隊的F-16戰機，美國海軍藍天使飛行表演隊的F/A-18戰鬥機。
6月9日，美國得克薩斯州一小型飛機墜毀致3人死亡；
7月30日，一架F/A-18C大黃蜂戰機夜間訓練中在加州墜毀。
8月2日，美國海軍一架F-18戰機墜毀，飛行員彈射逃生。
9月3日，美國發生兩起小型飛行器墜毀事故3人死亡
9月20日，美國空軍一架U-2偵察機墜毀，造成飛行員一死一傷。
9月22日，美國空軍嘉手納基地的一架AV-8B戰鬥攻擊機在沖繩本島東部海面上墜毀。
11月9日，2架F/A-18大黃蜂戰鬥機在美國加利福尼亞州聖迭戈海岸附近發生碰撞。
12月7日，美國海軍一架FA18大黃蜂戰鬥機在日本高知縣墜毀。
2017年已經過去10個月，美軍又摔地上12架戰機，提前完成全年任務指標。以下是2017年美軍的墜機事故不完全統計，截止至10月11日：
1月29日，美軍一架MV22魚鷹傾轉旋翼機在也門硬着陸墜毀，事後一架F16戰鬥機發射導彈摧毀了魚鷹機的殘骸。
4月5日，美國空軍一架F-16戰鬥機墜毀，飛行員在墜毀前彈射逃生。
4月17日，美軍一架黑鷹直升機在馬里蘭州的一個高爾夫球場內墜毀，1人死亡2人受傷，請注意”高爾夫球場“4個字。
6月21日，美國空軍一架F-16戰鬥機在德克薩斯州休斯敦市艾靈頓機場附近墜毀。
7月10日，美國海軍陸戰隊一架KC-130空中加油機在密西西比墜毀，16人遇難。
8月5日，美國海軍陸戰隊一架V-22魚鷹傾轉旋翼機在澳大利亞海岸附近墜毀，3人喪命。
8月16日，美國陸軍一架UH-60黑鷹直升機在夏威夷歐胡島海域墜毀，機上5人失蹤。
9月5日，美國亞利桑那州空軍國民警衞隊一架F-16戰鬥機墜毀。
9月6日，美國空軍的2架A-10攻擊機墜毀，飛行員成功跳傘逃生。
9月8日，美國內利斯空軍基地的一架神秘飛機墜毀，飛行員身亡。網間猜測很有可能性是一架F35A，但美軍證實這次墜機並非是F-35A，美軍同時拒絕公佈墜毀的機型。
10月11日，駐日美軍一架CH-53E大型運輸直升機11日在沖繩美軍北部訓練場墜毀。
俄羅斯空軍摔飛機也很有一套。今年6月份有一架圖-95轟炸機墜毀，7月份則是墜機高峯月，月初有2架米格-29和一架蘇-34發生墜機事故，隨後是一架蘇-24戰機墜毀。7月14日又一架圖-95MS戰略轟炸機在哈巴羅夫斯克邊疆區墜毀，7名飛行員2死5傷。在不到40天的時間內，俄羅斯已經墜毀6架主力戰機。
不斷髮生的飛行事故嚴重打擊了美空軍的士氣。有空軍官員認為，美國空軍數十年來享有的空中優勢正在喪失。目前美國空軍的戰鬥機、轟炸機、運輸機和武裝直升機已經老化，美空軍的大部分戰機都是在冷戰時期設計和製造的，服役年限都已很長，存在安全隱患，這是美軍不斷摔飛機的誘因。
不過，有很多媒體讚美説，練為戰嘛，摔飛機比較多，説明美軍的訓練任務極其繁重。
美國空軍作為世界最強大的空軍，始終保持着世界上強度最高的飛行員訓練和出勤率，美國空軍飛行員每天的訓練時間達到了5個小時以上，美國空軍的飛行員從開始飛行訓練到完成飛行訓練成為正式飛行員，需要擁有200小時以上的飛行時間，以每天飛行1小時，需要完成6個月的訓練，在成為正式飛行員後，每天的飛行訓練強度不減，因此美軍戰鬥機的墜毀率不低，萬時率名列世界前茅，這並非因為美軍戰機性能不強，而是因為美軍戰機訓練強度太高。
例如在2008年墜毀的一架B-2隱形轟炸機，飛行時間已達5100小時。按16年服役期（1992-2008）計算，年均飛行時數高達318小時，這一數據，也是與美軍高強度的戰訓飛行一致的。
從航校訓練開始，美空軍就對飛行員投入了大量精力。美空軍規定飛行學員的每天工作時間為12小時，飛行訓練晝夜連續組織，在一年內必須完成T-37、T-38兩個機型的訓練。為此，有時一個學員一天要飛行4至5個小時。而解放軍飛行學院訓練日人均飛行時間只有1.5小時。美軍飛行員進入作戰部隊後，其訓練強度進一步增大，主要採用經常組織戰鬥出動高峯演練的辦法，即在一段給定的時間內（通常3天），儘可能以最大強度組織飛行。人均日出動最多達到7至8次（10至12小時），美國戰鬥機飛行員年平均飛行236小時。而在以前，解放軍空軍每日飛行5小時就被認為是大強度訓練。
儘管墜機的數量比較多，但由於美軍擁有龐大機羣數量和高強度訓練起飛架次，所以飛行事故的萬時率並不高、從1921年起，美軍開始統計飛行事故萬時率。1921年飛行事故萬時率為50.6，1934年降為11。1943年為6.4，1947年為4.4，1950年降到3.6。1960年開始實行飛行和保障工作標準化，再次推動事故率下降。1960年下降到0.58，1970年為0.3，1983年首次低於0.2，90年代以後一直保持在0.1至0.2之間。
誠然，戰機在訓練中發生事故是在所難免的，不發生任何事故的“安全”空軍其實最不正常，從世界各國在和平時期發生的軍機墜毀事故來看，隨着訓練強度、訓練科目難度和演習對抗烈度的逐漸提升，飛機事故率和墜毀率也會跟着上升，二者呈正比的趨勢。對任何國家來説，軍事訓練中出現事故都是在所難免的，為了報告書上的“平安無事”而降低訓練標準的話，最終只會在戰場上打敗仗。
中國空軍的萬時率在90年代和本世紀初與美軍相當，例如2000年我國空軍共發生8起嚴重飛行事故，萬時率為0.15；2001年空軍共發生嚴重飛行事故14起，萬時率為0.248。到了近幾年，由於技術進步和保障有力，在飛行小時數量比以前翻幾番的情況下，中國空軍的萬時率依然降低到0.03左右，大大領先於歐美國家。
以下為網友評論：
網友“佛山用户22xxxx222”：最新報道，歐米的飛機都摔完了。紅色國度快去佔領吧！説不定他們的導彈剛發射就摔了，不用怕！話説米國的軍用飛機年產量有多高？有木有人統計過？
網友“afei”：關鍵是美國有錢任性摔，印度是借錢任性摔
網友“淮南用户66xxxx658”：知道印度為啥印度摔飛機多嗎？因為印度飛行是按戰時動作飛的。也就是説飛的比較“費”，動作比較危險。在中國，無過即是攻，恨不得把武器裝備都放庫房裏。要是摔一架説不定長官的帽子就掉了。
網友“一曲終盡 物是人非”：都摔飛機 越高科技的東西 往往在安全方面越容易出問題
網友“有一點動心”：先驅者而已。老美只能不停的研究，大量的失敗後才能研製出一款實用性裝備
網友“人生如茗”：美軍飛機出勤頻率和次數太趕了，別的國家不能比，自然摔得比較多
網友“Mass”：美國雖然墜毀率偏高，但是飛行員的存活率還是很高的，美國強調人命重要，只要飛行員進行了正當的搶救程序無果就可以跳傘，而中國表面上強調人命重於飛機，但是在實際中絕大多數飛行員都是飛機重於人命，所以我們經常能看到什麼飛行員最後兩秒跳傘，失敗身亡的新聞，但願國家能夠和飛行員講清楚，飛機毀不毀無所謂，但是飛行員一定要活下來，畢竟祖國的天空還需要他們守衞。
網友“周晟宬”：美國是航空大國，又不停地參加局部戰爭，戰損都正常。
網友“雀神”：阿三就是要衝擊第一，努力摔，加快摔，爭取向二萬架邁進……
網友“Horizon”：美國的基數多大。這是阿三能比的嗎？看看事故率，而且阿三沒有尖端帶有試驗性質的戰機，基本都是性能穩定的服役多年的成品
(2017-10-20)
近期，日本國內可謂是“禍不單行”，除了其國內第3大鋼鐵企業神户鋼鐵製造公司曝出連續10年產品造假，牽連全球500家企業的醜聞外，日本航空自衞隊（下文簡稱“空自”） 連續2天“摔機”事件（10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊後，漏油起火），則再次暴露出空自機隊嚴重老化的問題。
兩天連摔兩架戰機 空自機隊老化嚴重
據日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬於空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤。自衞隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發現了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衞省已將該機判定為墜毀，並仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。
UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線後的國產版本，日本組裝的首架UH-60J於1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。儘管空自並未公佈這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明，但UH-60J機羣存在機羣老化問題已是不爭事實。
屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐紮在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨後引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，並無大礙。
據稱該機隸屬於空自第302戰鬥機中隊，單機編號87-8408。按照空自編號規則，編號前綴“87”中的8代表交付防衞省年份的最後一位數（日本組裝的首架F-4EJ於1972年交付，最後一架於1981年交付），7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續服役37年。
雖然此次事故並非完全歸因於機體老化，但並不能保證説將來不會出現其他問題。據國際權威航空網站“環球飛行”（Flightglobal）發佈的《世界空軍年鑑2017》統計數據顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰機在役，儘管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值）屬世界前列水平，但並不能改變機羣老化問題嚴重的事實。
機羣使用年限長 頻繁出動過度老化
機羣老化實際上是大國空軍普遍存在的問題，但對於日本空自來説尤為突出，且已是老生常談。除了古董級的F-4系列戰機（日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一，另外兩個分別是伊朗和土耳其）外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰機更是“深受其害”。
出於冷戰時期美國對抗蘇聯的需要，日本是東亞地區第一個裝備F-15重型戰機的國家，於1981年正式列裝部隊，共生產223架（203架單座型F-15J和20架雙座型F-15DJ），截至2017年4月，仍有155架在役。現役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現實中不斷增加的客觀壓力就不好説了。
據日防衞省今年4月13日最新統計顯示，2016年度出於防衞領空需要，空自戰機緊急升空攔截架次數達到1168次，大幅超過冷戰時期，而擔任這些攔截任務的主力就是F-15J/DJ系列。
2011年發生的2起事故從側面體現了空自F-15J機羣老化問題的嚴重性，一起是在當年7月5日，一架F-15J（單機編號72-8879）在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員後來在墜毀地點附近發現了該機的減速板和部分主翼殘骸。
另一起發生在當年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側垂尾翼尖長約25釐米，直徑約5釐米，重約2千克。
現役主力戰機狀況尚且如此，那麼空自的下一代主力戰機進展又如何呢？
F-35J短期難成戰力 X-2離服役尚遠
據日媒報道，空自於2016年11月28日，在位於美國亞利桑那州的盧克空軍基地，接收了首架F-35J（F-35A日本出口型），將用於培訓空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個裝備F-35隱身戰機的海外國家。
隨後的12月15日，由日本本土生產的首架F-35J（生產編號AX-5）在位於日本名古屋小牧南的三菱重工生產線開工建造。今年6月13日，這架編號AX-5的F-35J在小牧基地正式首飛成功。9月26日，第2架F-35J在日本成功首飛。據日媒報道，日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝製造。
儘管整體來看，日本列裝F-35J的進展比較順利，但短期內尚不具備實戰能力。早在2013年公佈的美國國防年度報告中就已透露，首批交付日本的F-35J僅會配備“I型系統”（相當於美軍的Block2A批次），只具備飛行訓練和航炮瞄準能力，而無法使用空空導彈實施空中格鬥。
另據日媒10月13日報道，日本國產的第一種隱身戰機驗證機X-2（舊稱“心神”）已完成第31次試飛，整體試飛進展順利，且加大了試飛頻率。而據日民間軍事愛好者10月5日上傳網絡的照片顯示，X-2在進行第29次試飛時，加裝了尾旋改出傘，顯示該機的試飛工作已進入新階段。
作為防衞省寄予厚望的首款國產4代機，X-2隱身驗證機採用了大批新技術，例如配備2台由本土IHI公司製造的XF5-1渦扇發動機（單台最大推力49千牛）；效仿美國X-31高機動試驗機，在尾噴管後方加裝摺流板，靠折流板轉向改變燃氣流方向實現推力矢量機動；機身大量採用碳纖維複合材料等。
儘管這些對於X-2技術驗證機來説都是仍需檢驗的技術，在日後的隱身戰機原型機上未必採納，但堅持使用已經驗證的“不利”技術（折流板控制技術死重大，推力矢量工作效率低，不利於隱身和超音速巡航），就只能説明日本航空工業尚未攻克研發隱身戰機的關鍵技術，即便試飛工作順利，距離研發出真正的隱身戰機仍“任重而道遠”。
以下為網友評論：
網友“難過的時候別來”：一堆人看不明白為啥會這樣？為啥日本要摔飛機，美帝要撞軍艦，印度也連續摔飛機？
網友“天馬行空”：才摔兩架，不值一説!
網友“東莞用户66xxxx658”：遛狗戰術接着用，把日本人的飛機全溜海里去
網友“南寧用户62xxxx297”：神户鋼鐵造假如果涉及電飯鍋，那麼買了日本電飯鍋的可能就危害到千家萬户的安全。
網友“側衞”：小日本二代機還有呀!
網友“雲哥”：日本人故意整得事，説武器老化！要求加軍費！
網友“石河子用户66xxxx658”：人家沒這沒那，有骨氣，夠賤，到處強硬燒殺搶掠，還不屌你，愁人麼？
網友“巨引源”：日本的飛機最好全摔，100%的摔。。
網友“冬天的貓”：我希望能看到日本的正面新聞，我國人民不需要看到日本有多弱，我想我們看到日本有多強以後才能更明白我們需要如何進步。
網友“光明中的黑點”：f35已經有j型號了？日本比老美都快呀
(2017-10-22)
隨着科學技術的進步，包括武器裝備等的成本和使用費用也隨之水漲船高，比如航空器剛誕生時極為簡陋，得到了大規模使用。而隨着技術的發展，如今的航空器價格極為高昂，戰機基本都在上千萬美元甚至數億美元之間。就拿我國引進的俄羅斯蘇35戰機而言，其價格高達8000萬美元！而美國的F35戰機更是高達近2億美元，而像美國的B2轟炸機等更是高達20餘億美元！幾乎就是飛行的黃金！
但是實際上，現代戰機不僅造價成本較高，而且在日常的使用上花費也是十分巨大。因此培養出來的飛行員，是非常寶貴的，堪比和體重等重的黃金！
戰機除了其本身的成本之外，還有在使用中的包括燃油費零件費用武器裝備彈藥費用維修費等，以及包括修建場地，建造維護設施，維持人員等各種後續的成本。就拿著名的蘇35戰機而言，其單價高達8000萬美元，但是由於種種原因，其發動機壽命只有兩千餘小時，而這樣一來，摺合算來幾乎每小時的折損費用就高達4萬美元，摺合人民幣將近30萬元！
此外日常訓練耗費也大。就拿美國的飛行員確定時間延期，年平均飛行時間在200小時左右，而在這期間還要使用包括導彈，炸彈等各種彈藥，而普通的空空導彈價格就高達幾十萬美元！而要訓練出戰鬥力，就需要大量的實彈訓練，畢竟武器不是拿來看的。
這還僅僅是蘇35，一款四代機。而像殲20，F22等這些五代機，其成本只會更高。就拿F22來説，其售價在在2億美元左右的，而且極為重要的一點在於其對隱身塗層等同樣有很高的要求，就需要極為大量的維護工作，而這又是一個較高的費用。此前美軍就花費了將近一億美元，為現有的F22戰機進行維護。
而正是因此，很多國家是買得起戰機，卻養不起戰機，有的國家甚至轉而求其次要購買三代機。比如加拿大，就在考慮棄購F35轉購F18。
(2017-10-08)
兩天連摔兩架戰機，日本航空自衞隊裝備老化嚴重
2017-10-22
布衣都督
圖文素材|網絡
眾所周知，這幾天日本成為了鋼鐵領域的熱點。神户鋼鐵連續10年數據造假，牽連出全球500家企業醜聞，而與此同時，日本航空自衞隊（以下簡稱“空自”）連續2天摔飛機：
10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤；10月18日，一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊後，漏油起火。
日本人民再一次以實際行動為我們的大會獻禮！
我們還原一下當時的情況：
1、據日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬於空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤。自衞隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發現了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衞省已將該機判定為墜毀，並仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。
媒體報道截圖
UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線後的國產版本，日本組裝的首架UH-60J於1987年8月首飛，1992年正式入役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。這些飛機到目前已服役25年。
日本海上自衞隊UH-60J直升機
2、屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐紮在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨後引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，並無大礙。
F-4EJ戰機起火現場圖
該機隸屬於空自第302戰鬥機中隊，單機編號87-8408，按照空自編號規則，編號前綴“87”中的8代表交付防衞省年份的最後一位數（日本組裝的首架F-4EJ於1972年交付，最後一架於1981年交付），7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續服役37年。
F-4EJ戰機起火電視新聞截圖
回顧2011年發生的2起事故，一起是在當年7月5日，一架F-15J（單機編號72-8879）在距離沖繩那霸基地東北180千米的中國東海附近空域進行飛行訓練時意外墜毀，飛行員失蹤，搜救人員後來在墜毀地點附近發現了該機的減速板和部分主翼殘骸。
另一起發生在當年12月9日，一架F-15J在百里基地附近飛行訓練時發生垂尾翼尖掉落事故，掉落的右側垂尾翼尖長約25釐米，直徑約5釐米，重約2千克。
這些無疑説明了一個問題：機羣使用年限長 頻繁出動過度老化
雖然此係列事故並非完全歸因於機體老化，也儘管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值）屬世界前列水平，但兩天連摔兩架戰機，無法掩蓋空自機隊老化嚴重這個不爭的事實。
機羣老化實際上是大國空軍普遍存在的問題，包括我軍在內，目前仍有大批量的殲6等待被替換，更別説目前的戰略轟炸機仍是仿上世紀50年代蘇聯圖-16的國產轟6系列，但這個問題對於日本空自來説尤為突出，且已是老生常談。
除了古董級的F-4系列戰機（日本是目前世界上仍在堅持使用F-4的三國之一，另外兩個分別是伊朗和土耳其）外，作為空自主力的F-15J/DJ系列戰機更是“深受其害”。
當時出於美國對抗蘇聯的需要，日本是東亞地區第一個裝備F-15重型戰機的國家，於1981年正式列裝部隊，共生產223架截至2017年4月，仍有155架在役。現役的大部分F-15J已進行過中期延壽升級，據西方軍事專家保守估計，即使出動頻繁，至少還能服役至2025年，但能否緩解現實中不斷增加的客觀壓力就不好説了。
日本空自F-15J戰機
現役主力戰機狀況尚且如此，空自的下一代主力戰機進展如何
據報道，空自於2016年11月28日在位於美國亞利桑那州的盧克空軍基地，接收了首架F-35J（F-35A日本出口型），將用於培訓空自人員。日本由此成為除美國外，亞洲首個裝備F-35隱身戰機的海外國家。隨後的12月15日，由日本本土生產的首架F-35J（生產編號AX-5）由三菱重工生產線開工建造。今年6月13日，這架編號AX-5的F-35J首飛成功；9月26日，第2架F-35J在成功首飛。
日本共訂購了42架F-35J，其中的38架將由三菱重工自行組裝製造。
日本首架國產F-35J隱身戰機
儘管整體來看，日本列裝F-35J的進展比較順利，但短期內尚不具備實戰能力。首批美國交付日本的F-35J僅會配備“I型系統”（相當於美軍的Block2A批次）。
也就是説，這些西貝貨只具備飛行訓練和航炮瞄準能力，無法使用空空導彈實施空中格鬥......
為此，日本真正國產的第一種隱身戰機驗證機X-2（舊稱“心神”）已完成第31次試飛，整體試飛進展順利，且加大了試飛頻率。而據軍迷上傳網絡的照片顯示，X-2在進行第29次試飛時，加裝了尾旋改出傘，顯示該機的試飛工作已進入新階段。
日本X-2“心神”隱身驗證機（近）首飛資料圖
作為防衞省寄予厚望的首款國產4代機，X-2隱身驗證機採用了大批新技術，例如國產的大推力渦扇發動機（單台最大推力49千牛）；在尾噴管後方加裝摺流板實現推力矢量機動；機身大量採用碳纖維複合材料等。
但畢竟是驗證機，這些技術在隱身戰機定型機卻未必會被採納：折流板控制技術遠未成熟，推力矢量工作效率低，不利於隱身和超音速巡航。
這隻能説明日本航空工業尚未攻克研發隱身戰機的關鍵技術，即便試飛工作順利，距離研發出真正的隱身戰機仍“任重而道遠”。
所以我們的殲20，你將獨一無二地成為亞洲上空的鷹！
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-10-22)
自1970年米格-23服役蘇聯空軍後，印度前後共採購了120架各型號米格-23戰鬥機，由於人為操縱失誤、機型老舊和缺乏保養都原因，幾十年來印度裝備的米格-23戰鬥機墜毀了幾十架，目前現役的各型號米格-23戰鬥機只剩下了70餘架。印度還計劃購買俄羅斯6代機T-50戰鬥機。而在墜毀的1000架戰機中，米格-21佔了近一半。米格-21是二戰後世界上生產數量最多的超音速戰鬥機，總產量超過6000架。
印度空軍自1966年開始裝備，共裝備了872架米格-21戰鬥機，目前已墜毀482架，死了172名飛行員，相關事件造成39名平民和8名其他軍種人員死亡。1999年印度開始與俄羅斯合作，對米格-21進行技術改造，希望米格-21能繼續承擔主力戰鬥機的重任。
到2001年印度完成了125架米格21的改造，總花費約3億美元（約20億人民幣）。每架花費240萬美元，這個改造費並不低，同期出口的全新殲-7戰鬥機不過才700萬美元。2010年印度對米格21進行最後一次大規模改造，目的是再讓它使用10年。但印度2011年發生的7起墜機事故中，米格21就佔了6起。2016年印度一架米格-21戰鬥機因發動機故障，再加上彈射座椅性能不過關導致墜毀，印度斯坦公司只賠償遇難飛行員3萬美元（約20萬人民幣）。
人為失誤和技術故障是造成印度飛機損失的最主要原因（共佔78.5%），而在印度墜機事故中，印度斯坦航空公司充當着關鍵先生的角色，印度斯坦航空公司經過修理過的飛機可謂非死即傷，被印度斯坦航空維修過的米格-21戰鬥機全部墜毀。
作為當今世界優秀的第3代戰鬥機之一，米格-29在國際軍火市場上一直頗為暢銷，曾出口10餘個國家。在印度空軍中米格-29戰鬥機也是當仁不讓的頂樑柱。但是被印度斯坦航空公司大修過的3架米格-29戰鬥機全部墜毀，2013年就有一架米格-29墜毀，飛行員跳了傘。
(2017-10-07)
俄羅斯的軍火一直給人一種可靠的感覺，故障率也不多。但俄羅斯也有不靠譜的時候，來自前蘇聯時期的安-12運輸機，其故障率十分高，總共生產了一千多架飛機，其中就摔了將近六分之一。
據瞭解，安-12是由前蘇聯安東諾夫設計局研製，是一款四發渦槳軍用運輸機。它是在安-10旅客機的基礎上重新設計後機身和機尾後研製而成。1956年首度試飛，1958年批量生產並交付裝備，1973年停產。這一款老式運輸機安曾作為蘇聯運輸航空兵的主力，直到1974年才被伊爾-76代替。
運載能力方面，安-12的動力源為4台伊夫欽科AH-20K渦槳發動機，起飛功率在16000馬力左右，最大起飛重量將近130000磅，駕駛員5~6人，可裝載100名武裝人員。另外，該型運輸機最大平飛速度為777km/h，最大巡航速度達到了670km/h，最大載重航程大約3600km。
儘管從數據上看該型運輸機確實很好，但實際飛行後才發現，其故障率出奇的高。從首架飛機裝備至今，已摔了190架以上，而該型飛機一共生產了1248架，接近摔了六分之一。這也是後來俄羅斯研製伊爾-76替代它的原因。不過，我國曾大批引進該型飛機，而且還在其基礎上仿製並生產了運-8，雖然不是特別優秀，但對我國大型運輸機的發展意義深遠。
(2017-10-20)
據德國《世界報》的報道稱，從9月底到10月初半個月的時間內，意大利、西班牙和沙特三個國家的空軍已經各因為事故摔掉了一架颱風式戰機。這種號稱歐洲聯合研製的先進戰機陷入了空前的危機中。
颱風戰機
沙特空軍的颱風據稱是因為空中突如其來的故障墜毀。而意大利空軍的颱風戰機則摔得十分慘烈：其在飛行時陷入螺旋無法改出，飛行員多次拉桿操縱使出渾身解數也無效，彈射失敗，最終飛機帶着飛行員高速一頭扎入了海中……這片墜毀海域並不是遠海，而是繁華的海岸區附近，大量當地民眾和遊客——可能有3000餘人——都目睹了這一幕，還留下了照片——如果飛機墜入海岸，後果不堪設想。
即將衝入海中的颱風
通過對殘骸的分析，以及對打撈上來的黑匣子（果然用料堅固）內信息的分析，意大利方面還原了這架戰機最後絕望的情況，並認為是颱風飛機的部件和設計存在問題，並非完全是飛行員操縱失誤所致。西班牙的那架颱風摔得更讓人下不來台：其在慶典活動中在城市上空出事，飛行員努力讓其離開了城市空域，但最終卻未能成功逃生……
颱風戰機
如此短的時間，在不同的國家，掉同一種戰機，恐怕飛機的製造和設計難辭其咎——如果某國連續摔的話，可能還會懷疑是該國空軍自身的人員和操縱維護問題，但這樣在不同國家摔，恐怕就不僅僅是巧合了。雖然名曰歐洲聯合研製，多個西歐國家參與，但颱風戰機的設計還是英國人牽頭，生產也是在英國的戰機工廠。英國人近年來的軍事裝備出事率也有點高，海軍的潛艇和驅逐艦都輪番出問題，這回到了戰機了。英國製造武器的可靠性正受到質疑。
颱風具有不錯的掛載能力
《世界報》報道稱，三國都派出了代表到英國的戰機工廠和設計部門討要説法——換而言之都認為是飛機原始設計和製造的問題，面對英國方面冷淡的反應，憤怒的代表們乾脆堵在了工廠和英方辦公樓的門口要求退貨！三個國家總計80餘架颱風戰機已經全部停飛，進行全面的隱患摸排，恐怕在事故徹底搞清楚前是沒人敢開了。不過平心而論，颱風在原來的服役記錄中，的確故障率比較高，出勤率和維修複雜程度也不盡如人意，價錢賣得還不便宜。還有一點，颱風服役的都是經濟狀況較好的國家，在備件和維護上一般都受到很好的待遇，居然還是事故頻頻。
和米格29伴飛的颱風
以下為網友評論：
網友“北方飄雪”：就是那個發動鴉片戰爭把中國人陷入亡國境地的那個罪惡的英國殖民主義國家嗎？！！！
網友“迪拜乞丐”：現在瓦聯網發達有什麼消息全球都知道
網友“狼從不後退”：英國