今年8月，比亞迪在轎車銷量領域綻放異彩，品牌旗下的秦、漢以及海豚“三箭齊發”，在各自細分市場當中嶄露頭角。
其中比亞迪秦在8月銷量再創新高，以37511輛成績，力壓有“人民代步車”之稱的宏光MINI EV，緊逼常年居於榜首的日產軒逸，將南北大眾的朗逸、寶來及速騰等甩到後面，成為A級轎車市場最矚目的車型。
事實上，比亞迪秦憑藉一己之力，依託純電動與插混雙驅動，力壓羣雄，打破A級合資堡壘，曾多次殺入A級轎車銷量榜前三甲，令“銷量王”軒逸的銷冠地位岌岌可危。
作為自主品牌A級轎車代表，比亞迪秦之所以能在榜單之中有一席之地並持續攀升，主要歸功於兩個方面。首先是自身產品力的優勢以及十足的性價比。眾所周知，在秦家族車型當中，無論是秦PLUS DM-i還是秦PLUS EV，它們不僅有上綠牌、免購置税的政策優勢，還有刀片電池、DM-i超級混動系統等諸多亮點，關鍵顏值造型也相當不錯，在11-18萬元售價區間的新能源轎車市場上基本找不到對手，如此一來，獲得廣大消費者青睞自然也不在話下。更值得一提的是，秦PLUS DM-i憑藉3.8升革命性油耗、1245公里超長續航、7.3秒破百的三大顛覆性“標杆”，徹底改變用户對緊湊級轎車的認知。
那麼在秦PLUS和軒逸之間，如何抉擇呢?接下來，不妨通過選擇價格相近，且人氣較高的秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗艦型(12.58萬元)與軒逸2022款 1.6XL CVT悦享版(12.99萬元)做一個全面的對比，看下新能源與燃油A級代表誰更有料?
外觀方面見仁見智，我們就不詳細比較了，我們從數據上出發，在官方指導價格還要便宜4100元的前提下，得益於比亞迪DM-i超級混動系統的加持，秦PLUS DM-i無論在尺寸、動力、油耗還是配置等方面均全面超越軒逸，光55km的純電續航就已經讓軒逸望塵莫及了，甚至乎售後服務保障方面也是更勝一籌，整車擁有六年或15萬公里的整車質保政策，秦PLUS DM-i完美兼顧了低油耗和低用車養護成本，讓消費者沒有理由不放棄軒逸，選擇它。
而在內飾設計與用料方面，秦PLUS DM-i造型更為運動，科技感十足;而軒逸走的是居家風格，設計偏向保守與傳統，但勝在耐看。另外，秦PLUS DM-i整體內飾簡約獨特，科技氣息濃厚，加上水晶檔把及複合亮晶按鍵的應用，整車檔次大為提升;相比之下，軒逸依舊主打家用，少幾分科技氣息，更多的是温馨和諧。
至於在消費者最為注重的舒適與便捷配置方面，明顯看到秦PLUS DM-i多出的不止一點點，在智能化方面，秦PLUS DM-i搭載的DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，功能性全面碾壓軒逸，一句“你好小迪”就能操控車內大部分的功能，將智能化與便捷完美融合，此外，像駐車雷達、定速巡航、制動能量回收、車載K歌娛樂系統、手機無線充電、藍牙鑰匙/手機NFC車鑰匙等均一一配備，大大提升了駕乘舒適性。反觀軒逸，不論是輪胎尺寸、中控屏大小還是揚聲器數量均不如對手，配置表現遜色不少。
不僅如此，在秦PLUS DM-i高配車型上，還配備有VTOL移動電站，遙控駕駛、DiLink12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、120KM純電續航，滿足更多消費者的需求，這印證了那句老話，“論配置國產車從沒輸過”。
值得一提的是，面對限行城市一牌難求的形勢下，秦PLUS DM-i還可享受免購置税及免搖號的雙重政策，而軒逸充其量也就購置税減半。至於如何選擇，估計大家心中已有答案了!
從目前來看，軒逸最大的競爭對手就是秦PLUS，雖説“日系大沙發”的口碑已深入人心，再加上“新老同堂”的銷售策略，讓它銷量表現一直比較穩定，但相比往年，軒逸的銷量是持續下跌的，今年最高月銷量也才4萬多輛;相反，秦PLUS的增長勢頭相當猛，其3.8升革命性油耗、1245公里超長續航、7.3秒破百三大“標杆”已徹底改變用户對緊湊級轎車的認知，加上恰遇“金九銀十”旺季節點，新車很有可能在9月反超軒逸。
不難看出，在中國車市大環境裏，新能源汽車已然成為趨勢。比亞迪佈局領先，抓住新能源發展“風口”，推出不同級別的特色新能源車型，以滿足消費者的需求。在品牌層面上，自主與合資的分水嶺已逐漸模糊，消費者對自主產品的認可度也越來越高，以A及轎車市場為例，秦PLUS的推出讓A級轎車陣形排序重新洗牌，軒逸A級轎車冠軍還能撐多久，我們不妨拭目以待!