近日，同城速遞平台“達達快送”的騎手們反映：打開達達APP，平台常常自動彈出專享訂單，當這些配送單與騎手當前路線不順路時，有的騎手會選擇不接單。然而，不接單的代價是一單罰款2元。不少騎手質疑，專享訂單的“不接就罰”規則，與平台宣稱的“不會強制派單”背道而馳。
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根據達達快送騎士版APP的註冊協議，達達平台不會強制派單，使用者可自願決定是否搶單。如果完全貫徹“自願搶單”，騎手就有很大的自主選擇權。然而，現實情況中，總會有一些訂單沒人接，平台為了完成這些訂單，就可能會指定騎手配送。“不接就罰”的壓力下，所謂“專享”實是“強制”。如果協議中沒有約定，卻把“專享訂單”強加在騎手身上，既不公平，也涉嫌違約。
更讓騎手們吃不消的是，這些“專享訂單”可能不順路，也可能位置偏遠或不方便騎行，如果超時配送，晚一分鐘扣款5元。也就是説，接或不接，都可能逃不過被罰。在這種困境下，為了避免超時，騎手或許會忽視交通安全、違反交通法規，對自己和他人都是一種安全隱患。
對於騎手們反映的情況，平台宣稱的“自願”不能説説而已。當然，平台也可以修改協議內容，但不能把不公平的條款強加於騎手。平台的規則和算法，既要保障騎手的基本權益，也要考慮對社會的影響。此前，一些外賣平台使騎手陷入“算法困境”，遭到詬病。算法不是一成不變的，而是反映着平台的價值取向。希望相關平台優化規則和算法，不要讓騎手繼續置身於“接或不接，都可能受罰”的兩難。
目前，快遞、外賣行業在吸納就業、促進經濟方面的作用有目共睹。同時，騎手們的權益保障問題，也受到關注。現實中，相當一部分騎手沒有簽訂勞動合同。靈活用工模式既有優勢，也產生了一些新問題需要解決。今年7月，國家發展改革委等部門聯合印發《關於支持新業態新模式健康發展 激活消費市場帶動擴大就業的意見》，提出強化靈活就業勞動權益保障，探索多點執業。面對新問題，需要各方合力，創新思維。
紀玉/文