恭喜涪陵合川永川南川等區，19號線和6條市域快線來了
10月9日，重慶市鐵路集團官網，發佈了《重慶軌道交通27號線工程環境影響報告書及公眾參與説明公示》。
這份環評報告，長達100多頁。房觀君通讀一遍之後，發現了諸多亮點，不僅有27號線的最新規劃信息，更是透露，未來，納入重慶主城都市區的多個行政區域，都將建設市域快線。
下面，是房觀君從這份環評報告中拎出來的諸多重要信息。
（市鐵路集團網站截圖）
01，27號線擬於明年6月開建
重慶第四輪軌交建設計劃當中，有兩條城軌快線，橫貫東西，串起了多個重要功能板塊，所以備受關注，這兩條線路就是15號線和27號線。這兩條線路何時開工建設？人們也在翹首期盼。
“環評報告”的附件《重慶軌道交通27號線-公示稿》關於“施工工期”一節中，明確載明：27號線預計2021年6月開工建設，2027年6月建成通車，總工期6年。
有網上的公開報道可以查到，早在此前，27號線列入了第四輪軌交建設計劃，而第四輪建設計劃擬於今年內啓動。比如今年1月15日就有報道稱，第四期軌道交通建設計劃今年啓動，涉及9條線路，總里程229公里。其中就包括了27號線。
今年9月11日，重慶鐵路集團官網發佈了一則官方信息《集團召開城軌快線15、27號線工程勘察設計推進專題會》。信息中提到：15號線一期和27號線工程擬於年內開工建設。
而10月9日市鐵路集團官網公示的“環評報告”裏提到的開建時間，是目前關於27號線開建時間的最新的官方消息。
（市鐵路集團網站截圖）
02，27號線兩個站位置有調整
“環評報告”，除了公佈了27號的開建時間之外，裏面還提到了兩個站點位置的調整。
報告裏截明：27號線車站總數、車輛選型、運行速度等與規劃一致。路線走向與第四輪建設規劃基本一致。因建設籌備期徵地原因，烈士墓站因周邊用地受限，故設計階段對規劃烈士墓站進行了局部調整，變更為磁器口站，並將所在路線略為北移。
南岸區的邱家灣站，根據南岸區政府和相關部門的要求，就近調整為廣福大道站，所在路線略為北移。
（市鐵路集團網站截圖）
此外，“環評報告”中關於“隧道施工對長江的影響分析”章節當中，還提到了江底隧道的建設規劃：
重慶站—後堡站地下區間隧道於K36+970—K37+900段下穿長江，長江此段寬約700米，區間隧道拱頂至長江河牀底淨距約13.2米。本段採用盾構法施工，盾構機於重慶站端始發，沿線路向南掘進並下穿長江，在後堡站解體吊出。
（27號線走向及站點示意圖）
03，永川綦江大足南川等區將建市域快線
“環評報告”當中，“與相關規劃及政策符合性分析”章節中，還透露了一個重要信息，還有多個區，在未來將建設市域快線。
“環評報告”提到：
根據《重慶市軌道交通線網規劃（2019—2035年）》，重慶擬修建主城—潼南、主城—銅梁、主城—永川、主城—綦江等多條市域快線及15號線、26號線、27號線、28號線等6條城軌快線。
這裏的信息顯示，除了在建的主城到銅梁的市域快線之外，還規劃有主城連接多個行政區的市域快線，這裏提到了潼南、永川、綦江的名字。
另外，公示報告裏還提到：27號線在兩端分別銜接大足—銅梁、南川地區市域鐵路線路進入主城區。
這一信息表明，在未來，市域快線不僅將連接銅梁，還將延伸到大足區。而未來南川地區也將有連接主城區的市域快線，其銜接點，便是27號線的東端即重慶東站。
（市鐵路集團網站截圖）
04，19號線和這6個區的市域快線，開始預可研招標！
就在今天，房觀君準備發稿的時候，在網上又查到一條重要信息，這條信息預示，這幾個區的軌交以及19號線，出現重大進展，已經開始進行建設方案招標。
9月30日，重慶市公共資源交易網發佈了一條公告《主城都市區軌道交通建設方案（20C01132）公開招標公告》。
公告信息透露，列入這次預可研招標的軌交線路，共有7條，分別是南川線、涪陵線、永川至榮昌段、大足線、潼南線、合川線，以及19號線。
這意味着，南川、涪陵、永川、榮昌、大足、潼南、合川的軌道交通夢想，以及19號線，終於邁出了實質性的一步。
（市公共資源交易網截圖）
對中心城區的朋友來説，可能更關注19號線。房觀君查詢到，去年8月27日，重慶市規劃和自然資源局官網對“重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書徵求意見稿”（簡稱《規劃》）進行公示。
該《規劃》顯示，重慶市主城區至2035年，將形成“22線1環”的線網布局。其中，就有19號線的初步規劃：
19號線是城軌快線，規劃由北碚組團至江津，快速串聯了北碚組團、西永組團、西彭組團、江津，引領西部片區城市發展，支撐西部片區獨立新城建設。
什麼是市域快線？目前可以參照的樣本，就是已開通的1號線大學城至璧山段，在建的5號線跳磴至江津段，以及已經開工的璧山至銅梁段。它將與城市軌道交通無縫銜接。
放眼全國的特大城市來看，發展市域快線，都是特大中心城市增強對周邊衞星城市輻射和帶動能力的主要抓手之一。除了北上廣等城市，已開通和上馬多條市域快線之外，中西部的特大城市，在織密了中心城區的地鐵線路之後，都在上馬市域快線，以此打造軌道上的超大都市羣。
重慶東邊的鄰居武漢，在其第四輪軌交建設計劃中，就規劃有4條市域快線——分別為7號線北延線、16號線、19號線和新港線項目；
重慶北邊的鄰居西安，在其最新的地鐵規劃當中，也規劃有6條市域快線。
重慶西邊的鄰居成都，今年5月，公佈了一份計劃，將新增11條城際市域鐵路，最早2024年，最晚2027年建成，將與德陽、資陽、眉山三個地級市，實現同城化。
（網絡圖片 文圖無關）
重慶也在謀勢而動，蓄勢待發！今年5月，重慶主城區升級擴容為主城都市區，涪陵、長壽、江津、永川、合川、綦江、南川、大足、璧山、銅梁、潼南、榮昌12個區，成為主城新區。這其中還包括兩江新區、高新區和萬盛經開區3個功能區。
在今年6月召開的重慶主城都市區工作座談會上，重慶明確提出，將推動幹線鐵路、城際鐵路、市場鐵路和城市軌道四鐵融合，建設一個軌道上的主城都市區。
所以，有理由憧憬，在不久的將來，12個主城新區的市民，坐上與城市軌道無縫銜接的市域快線列車出行，指日可待！