把記憶撥回2018年，那是徐留平帶着“足球隊”去到紅旗品牌的第二年，也是紅旗品牌全新變革的開始。
還曾記得徐留平先生當時放出豪言，“要讓紅旗成為中國第一和唯一的豪華品牌。”然後我們看到2018年銷量突破3萬，與2017年的幾千台，拉開了明顯的差距，緊接着，2019年破10萬，2020年破20萬，原本計劃2022年完成的40萬銷量目標，也整整提前一年，計劃將在2021年達成，筆者認為，“翻番王”的稱號，近期非紅旗莫屬。
數字看着血脈賁張，冷靜下來不免會想，計劃翻番是很容易的，紅旗品牌把自己壓那麼緊，會不會跑太快而不慎跌倒呢？畢竟現在整個車市大環境不算太好，疫情影響也仍在持續，能保持不下滑已然很難，要到達逆勢翻番的大幅度增長，絕非易事。
值得賀喜的是，2021年1月，紅旗品牌延續了2020年持續上漲的態勢，已經拿到了超32500台的單月月銷成績，同比增長達到158%，再度刷新了單月月銷成績。不知道大家是否注意到了，“開門紅”的成績單，單月銷量已然突破了紅旗品牌3年前（2018年）全年的銷量。
2020年8-12月，紅旗品牌單月月銷量均突破2萬，並呈穩步上升趨勢，截止12月，全年累計銷量趕超了沃爾沃，直逼雷克薩斯。而2021年1月，單月突破3萬銷量，一定是紅旗品牌的歷史性突破，開了個不錯的局。另一方面，這也將可能是不斷突破的開始。按每月平均銷售3.25萬台的量來計算，到年底僅39萬台，那麼按照衝擊40萬銷量目標來看，單月月銷紀錄應該要突破3.4萬台才行，如果算上淡季月的虧，或許月銷突破3.5-4萬台也是有必要的。
雖然，1月具體的車型銷售分部情況並沒有公佈，但從2020年的銷量分佈情況來看，親民車型紅旗HS5、紅旗H5打主力，相信這個結構應該仍在保持。此外，2020年旗艦車型紅旗H9月銷已近4000台，1月銷量增長明顯，該車銷量持續發酵，猜測紅旗H9單月銷量有望突破4000大關。我們還發現，紅旗H9已經進入日本市場，並在迪拜開啓了預售，當國際銷路不斷打開，作為中國豪華品牌，相信紅旗品牌以及旗下車型的形象會再上一階。
年銷量突破40萬，是目標，也有壓力，這樣的豪氣，與徐留平大刀闊斧的改革關係甚密。“放棄幻想，擁抱市場”，無論是產品，還是服務，當紅旗汽車get到了消費者的需求，得到民意，便從此得到了民心。
不僅如此，在新車的推進上，我們也看到了紅旗品牌的速度，隨着紅旗H7、紅旗HS7、紅旗H9+、紅旗E-HS9等等車型的不斷加入，已逐步形成了轎車、SUV、新能源車的多元化產品矩陣。但這只是一部分，按照此前的規劃，目前僅是H系的產品在不斷擴充陣容，還有L系、S系和Q系需要跟上步伐。從10年產品規劃裏可以看到，紅旗H6、紅旗HS9、紅旗HS6、紅旗HS3、紅旗L3、紅旗L1、紅旗LS7、紅旗LS3、紅旗LQ7、紅旗S5、紅旗MPV等等產品，以及10餘款新能源車型，都會接踵而至，以達到品牌30款車型的規模。換句話説，紅旗在10年內將會逐步完善好旗下產品佈局，以滿足不同消費者的用車需求。
與此同時，紅旗品牌還不忘自主研發，其將在動力總成方面進行研發探索，包括傳統燃油動力（1.0L-6.0L）、混合動力（1.5L-2.0L）、電動機（80-250kW）和電池（52.5-100kWh）在內的動力系統總成，以滿足旗下不同級別車型的需求。
寫在最後：提升新品開發速度，加快新鮮血液的流動，並不忘緊跟步伐，自主研發動力系統，加上品牌形象的提升和服務的升級，你看好紅旗品牌年銷40萬的目標麼？