近日，天津口岸的平行進口汽車已經開展國六環保測試，預計到5月，首批滯留在天津港的平行進口汽車逐步開放銷售。之前困擾車商的國六認證問題得到政策上的許可後，暫停大半年的國六平行進口汽車銷售有望加速重啓。
| 平行進口抑制進口車價
平行進口車是指中國車商直接從國外拿貨，在國內銷售的海外版車輛。海外很多豪車價格不高，在成本上更具優勢，且庫存壓力讓車商並不敢像4S店一樣大肆加價。以奔馳G63為例，中規版本目前加價已經達到80萬元。
有平行進口的競爭抑制，這種加價行為可以很好地被抑制。價格上的巨大優勢，讓平行進口車一炮走紅，成為購買進口高配版本車型的重要渠道。
當前，平行進口汽車市場每年創造高達1500億元的GDP，成為國內汽車市場的一個重要組成部分。對消費者而言，平行進口車可以對進口中規車型起到很好地制衡作用，讓消費者能夠以比較實惠的價格購買到更好的車。
隨着國內全面進入國六時代，平行進口車也面臨滿足排放的問題。由於環保文件屬於商業機密，車商無法得到原廠環保文件，也無法解決召回問題，天津港的新車一直無法通關。
近期，商務部等相關部門已經初步同意放開平行進口排放檢測，並授權了6家機構進行車輛合規測試。
| 中美歐排放標準對比
由於北美地區排放標準十分嚴格，北美地區車輛更容易達標，目前用於送檢的車輛大多為美版、加版、墨版車輛，車燈“眼角”部位為黃色的車型就是北美版本車型。
近幾十年來，排放標準一直都在隨着技術而更新，但中國排放標準一直低於歐洲。考慮到中企出海產品需要對標國際，這次國六排放新規推出得更早，標準也比以往更嚴格。新標準的突然實施讓很多企業措手不及，也讓一些企業來不及開發出對應產品，只能臨時降低排量以解燃眉之急。
通過上表可以發現，除了CO數據和歐6持平外，國6b標準全面趕超歐6，尤其是對PM粒子個數的要求。北京、上海在內的眾多一二線城市，在國6b標準強制實施前，就率先跳開國6a，搶先實施國6b，展現了各個部門與機構整治空氣污染的決心。
美國FTP75城市工況限值
但是相對於國六標準，北美地區實際上對排放更為嚴格，目前實施的是Tier Ⅲ，有效期為2015年~2025年。共有7個等級，廠商必須選擇一個等級對汽車進行排放認證，車輛平均排放必須達標。
更重要的是，排放測試分為城市、高速以及空調全開等多種工況，每種工況都有對應的標準。在FTP75城市工況下發動機更多時間都處於低效區間，想要達標並不容易。
經歷了重重波折的平行進口市場又將重啓。由於中東地區排放限制十分寬鬆，中東版的車型近幾年內基本會和國內市場絕緣，而本身已經受到嚴格排放法規限制的美版、加版以及未來的歐版汽車則大概率會重新發售。
打壓汽車市場並不是國六排放標準制定的出發點。鼓勵平行進口，並以此來抑制坐地起價，滿足小眾人羣的用車需要，促進國內汽車市場健康發展才是政策制定的目的。這個市場對於活躍經濟，貢獻穩定的税收，可以提供很大的支持。
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