除了私家車市場，大量第七代皇冠被充當了公務用車以及出租車，讓更多的國人接觸，尤其是皇冠出租車為其打下來羣眾基礎。
第八代皇冠誕生於1987年，日本經濟發展達到了高潮，流傳着“一個東京能夠買下整個美國”説法。
動力方面，第八代皇冠搭載2.0L、3.0L汽油以及2.4L柴油發動機，其中，2.0L為渦輪增壓發動機。傳動系統，匹配4速手動、5速手動以及4速自動變速箱。在80年代後期，大量皇冠被進口到國內，出現了第七代與第八代同堂的局面。
車內佈局進行了重新設計，採用了四輻式方向盤，視覺感受上更為現代。值得注意的是，皇冠在90年代初就裝配了電動座椅調節、電子駐車、安全帶未系提醒等配置，在當時絕對屬於高科技配置了。
同步推出的皇冠MAJESTA定位更高端，外觀設計注重豪華感的營造，車頭金色標識便是其身份的象徵。動力方面，皇冠MAJESTA更為強勁，提供3.0升和4.0升V8發動機可選。
1991年底，國內引入了皇冠JZS133，嚴格意義來説該車並非第九代皇冠，而是基於第八代改款而來，但這絲毫不影響皇冠在國內的熱度。
這一代車型在90年代後期進入國內，俗稱皇冠155，保持了較高的定位，擁有後排空調系統、後排座椅電動調節等豪華功能。但由於競品越來越多，皇冠的競爭力隨之下降，最終在2001年停止進口，為進口皇冠畫上了句號。
經過多代車型在中國的積澱，為皇冠車系留下了優秀的口碑，為第十二代皇冠打下良好的基礎，銷量居高不下，上市第一個月以2992輛的銷量問鼎中大型轎車市場，並在2007年達到巔峯，年銷量達到53,104輛。
國產第十三代皇冠基於海外版MAJESTA打造而來並進行了升級，車身尺寸大了一圈，長寬高分別為5005、1810、1500毫米，軸距達到2925毫米。另外，新車外觀設計上更偏向於商務行政，簡潔大氣。
動力方面，第十三代皇冠搭載2.5L、3.0L V6以及4.3L V8發動機，傳動系統均匹配6速自動變速箱，而後期改款車型取消了4.3L發動機。
雖然第十三代皇冠將競品鎖定在了BBA，但這一代車型到後期逐漸淡出消費者視野，競品寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級不斷推陳出新，擠壓着皇冠的生存空間。
動力上，新車早期搭載2.5L發動機，相比同期BBA在動力方面要遜色不少，也為銷量不佳埋下了伏筆。後期雖然推出了搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，但大勢已去無法挽回。
不過亞洲龍也是一款歷史悠久的車系，之前專供北美市場，雖然定位不及皇冠高，但因為較為合理的售價，市場反饋更為積極。另外，亞洲龍作為TNGA架構下打造的車型，外觀設計更為年輕時尚，相比皇冠商務定位更具活力。
寫在最後：以現在的視角回顧，皇冠在華的發展歷程並不是一帆風順，起起伏伏中有輝煌有低谷，以日系豪華的身份進入國內，積累了良好口碑，不過隨着時間推移新產品有些跟不上步伐，逐漸掉隊，而消費者的選擇也越來越廣，皇冠的光環也逐漸消退，最終豐田選擇了“低頭”。
不可否認的是皇冠深深的影響了改革開放初期國人對豪華車的認知，並且在很長一段時間內引領潮流，不管豐田皇冠最終會走向何方，它依然是一代經典之作。
（圖/文 網通社 周嶽）