教科書式的換代，伊蘭特4個月賣出5.6萬台，現代要被盤活了？

車型換代一般來説對產品本身來説，其實就是意味着一次變革，而對消費者來説也是值得期待的事情。失敗的車型換代，往往就是牆倒眾人推，不僅沒有銷量還會輸掉口碑。而成功的車型換代，往往得到的都是名利雙收，那什麼樣的車型換代才叫成功呢？今天，我們就來聊聊現代汽車旗下經典車型伊蘭特的"教科書式"換代。

早在2003年，國內就引入了伊蘭特，十多年來伊蘭特在國內市場創造出470萬的銷量成績，並且還成為了人們口中的出租車。然而隨着現代汽車的戰略變化，從第四代車型開始，伊蘭特就分別改名為悦動、朗動和領動，且一直有着比較不錯的市場表現。因此，在中國消費者心目中伊蘭特有着極其深遠的影響。

歷經前幾次換代後，於去年10月底正式上市的伊蘭特已經來到第七代車型，相比此前中庸的領動，全新歸來的伊蘭特採用了更加激進的外觀設計，堪稱是"脱胎換骨"的換代。而換代歸來的伊蘭特，剛剛上市就獲得了廣大消費者的追捧，上市首月僅用7天就賣出了8556台。截至1月結束，不到4個月時間該車也已經累計賣出了5.6萬台，相較此前有了非常明顯的提升，並且一舉成為韓系轎車中最暢銷的產品。毫不誇張地説，全新現代伊蘭特的換代，完全就是教科書級別的操作。

實際上，就韓系合資車而言，它們在2020年投放的新車並不少，例如十代索納塔、起亞K5凱酷等都是代表。然而，這些車型在銷量上都不及伊蘭特優秀，換言之，若非伊蘭特強勢崛起，2020年或許將會是韓系合資最艱難的一年。當然了，無論是現代汽車還是韓系合資車，僅僅憑藉伊蘭特這一款車要想打贏翻身之戰還是不太容易，但可以肯定的是，在緊湊級家用轎車細分市場中，未來現代伊蘭特依舊會是不可或缺的一部分。

首先，從性價比的角度來看，雖然朗逸、軒逸等車型優惠力度並不低，但好在全新伊蘭特的起步售價已經是10萬以內，因此對年輕消費者來説伊蘭特也是富有誠意的存在。再者説產品力這方面，伊蘭特之所以上市就能得到國內消費者認可，主要原因除開價格外就是它本身的產品力優勢。

在超高的外觀顏值之下，全新伊蘭特的內飾也進一步體現出了高級感和科技感。車內觸手可及之處，現代伊蘭特都使用軟性材質包裹，觸感和質感都很不錯。同時，新車還配備有視覺效果很不錯的雙連屏設計，進一步提升了車內的科技感。在設計這方面，顯然伊蘭特算得上是走在了同級前面。

與此同時，身為一款主打家用的轎車，伊蘭特的車身三圍還達到了4680x1810x1415mm，軸距也是同級領先的2720mm。數據上，即便是跟新軒逸、速騰等車型相比，現代伊蘭特也沒有劣勢。換言之針對消費者看重的大空間，換代伊蘭特的表現完全能夠滿足。

而在核心動力方面，伊蘭特提供1.5L+CVT，以及1.4T+7DCT兩套動力組合可選。前者主打家用省油，具有最大功率115馬力，峯值扭矩143.9牛米，百公里油耗可低至5.3L。後者在提供強勁動力的同時，也做到了出色的油耗經濟性。最大功率140馬力、峯值扭矩211牛米的輸出，帶來8.79秒加速及5.2L的油耗成績。而且同樣的1.4T動力，同級速騰售價已經是16萬開外，即便是朗逸也要14萬多，但伊蘭特卻不過是13.28萬，由此足見其誠意滿滿。

當然了，雖然在性價比、產品力兩大方面伊蘭特的表現都非常出色，但這也並不代表這就是一款完美的車型。而且，由於是經過全新換代的車型，現代伊蘭特品質是否依舊可靠也還需要時間來驗證。若後期全新歸來的伊蘭特，不會出現什麼致命問題的話，按照韓系車的慣例未來該車還有可能會降價，屆時這台車或許才能成為真正的韓系頂樑柱。