歐藍德圍城轉大半圈後有感

週末要去很偏遠的郊區辦點事情，地方有點遠，而且很偏，基本上是環着城跑的，算是跑了大半個城吧，單趟的旅程在50公里左右，因為是跑到郊區了，路上的車輛很少，所以也算是酣暢淋漓的旅程了，開的有點累，把車子靠邊，發表一下駛後感。

基本已經在城外了，其實也不算郊區了，已經出城了，算是荒郊野外了，沿途還有不少的工廠，環境明顯的僻靜了很多，跑了幾十公里路，油表都掉下去一格了，不過跑的很爽，基本上沒有紅綠燈，也很空曠。

基本已經在城外了，其實也不算郊區了，已經出城了，算是荒郊野外了，沿途還有不少的工廠，環境明顯的僻靜了很多，跑了幾十公里路，油表都掉下去一格了，不過跑的很爽，基本上沒有紅綠燈，也很空曠。

歐藍德起步雖然差點，不過速度起來了之後車子還是非常輕盈的，加速來的非常的暢快，油門給的深一點，動力還是有點爽的哦。

歐藍德起步雖然差點，不過速度起來了之後車子還是非常輕盈的，加速來的非常的暢快，油門給的深一點，動力還是有點爽的哦。

CVT變速箱有優點也有缺點，缺點就是起步的時候不給力，使不上勁，也可能廣汽三菱調教的問題，反正就是起步肉，像豐田的某些車型搭載的CVT變速箱用的是齒輪起步，最起碼起步要比歐藍德要好。

CVT變速箱有優點也有缺點，缺點就是起步的時候不給力，使不上勁，也可能廣汽三菱調教的問題，反正就是起步肉，像豐田的某些車型搭載的CVT變速箱用的是齒輪起步，最起碼起步要比歐藍德要好。

CVT的優點自然就是平順啦，對比對比AT和雙離合更加明顯的平順性，也少見頓挫等情況，不過沒什麼推背感也是真的。

CVT的優點自然就是平順啦，對比對比AT和雙離合更加明顯的平順性，也少見頓挫等情況，不過沒什麼推背感也是真的。

2.0L歐藍德百公里減速11s左右的成績説真的在這個級別中基本是墊底的水平了。

2.0L歐藍德百公里減速11s左右的成績説真的在這個級別中基本是墊底的水平了。

對於這個級別自吸車來講，加速水平基本都差不多，都在10s左右的水平，誰也不用笑話誰。

對於這個級別自吸車來講，加速水平基本都差不多，都在10s左右的水平，誰也不用笑話誰。

歐藍德全能也是真的，能做城市SUV，運動能力也非常出眾，市區、城郊、泥石土路都如履平地。

歐藍德全能也是真的，能做城市SUV，運動能力也非常出眾，市區、城郊、泥石土路都如履平地。

拋開運動性不談，歐藍德舒適性還是不錯的，經過這麼一趟短途旅程後，更加確信了這一點。

拋開運動性不談，歐藍德舒適性還是不錯的，經過這麼一趟短途旅程後，更加確信了這一點。

座椅材質很硬，包裹性還可以，這一點上有點影響舒適性，不過硬質的座椅比較適合長途旅行，不容易那麼累，有自駕遊經驗的朋友應該深有感觸，長途行程還是硬座椅更舒服一些，軟踏踏的很容易越來越累。

座椅材質很硬，包裹性還可以，這一點上有點影響舒適性，不過硬質的座椅比較適合長途旅行，不容易那麼累，有自駕遊經驗的朋友應該深有感觸，長途行程還是硬座椅更舒服一些，軟踏踏的很容易越來越累。

SUV就這點好處，視野開闊，空間敞亮，沒有絲毫哪怕一丟丟的壓迫感，這就是我所追求的理想空間，實在是受不了轎車內壓抑的氛圍，還有近乎半躺式的坐姿，回想起來就暈車，等會，我先去吐一陣。

SUV就這點好處，視野開闊，空間敞亮，沒有絲毫哪怕一丟丟的壓迫感，這就是我所追求的理想空間，實在是受不了轎車內壓抑的氛圍，還有近乎半躺式的坐姿，回想起來就暈車，等會，我先去吐一陣。

操作枱上的功能配置都是非常實在好用的，雞腿式檔位，方便，容錯率低，電子駐車，自動駐車都是高性價比的配置，還有鋥亮的操作枱面，很細膩，是不是也挺高級的。

操作枱上的功能配置都是非常實在好用的，雞腿式檔位，方便，容錯率低，電子駐車，自動駐車都是高性價比的配置，還有鋥亮的操作枱面，很細膩，是不是也挺高級的。

座椅加熱很少用，但是偶爾用還是很方便的，上次我家人就用了，剛啓動那會也沒法開暖氣，就開的座椅加熱，效果很好。

座椅加熱很少用，但是偶爾用還是很方便的，上次我家人就用了，剛啓動那會也沒法開暖氣，就開的座椅加熱，效果很好。

感受就這些吧，後續有靈感了再繼續分享。