軒逸成日產銷量“遮羞布”，技術日產為何會成為“廉價日產”？

隨着2020年落下帷幕，各大汽車品牌的銷量數據也出爐了，東風日產2020年全年終端銷量1133186輛，這其中，日產軒逸的銷量佔據了半壁江山，全年銷量537642輛，天籟全年售出118088輛，奇駿全年銷量為169582輛，逍客全年銷量為157642輛。

觀察日產的銷量數據，你會發現一個有意思的結果，日產的銷量多集中在中低端車型，多為自吸發動機配合CVT變速箱的車型，即使新增了可變壓縮比2.0T發動機的天籟，走量的也是2.0L自吸的車型，2.0T的天籟銷量並不好，而日產之所以目前的銷量還能看，軒逸有很大的功勞，軒逸的銷量幾乎佔了日產總銷量的一半，而這還是兩代車型同台銷售的原因，除了軒逸以外，其他車型的銷量表現都很一般。如果軒逸銷量崩塌，日產將面臨前所未有的危機。

不知道還有多少人還記得技術日產的那句口號。在豐田拿出TNGA的大殺器，問問坐穩各級別終端價格最高的合資車型寶座，本田用地球夢和IMMD混動，也能取得不錯的市場影響力。馬自達也憑藉着壓燃技術收穫了不少的關注度。而日產雖然拿出來可變壓縮比的發動機，卻是叫好不叫座，技術日產的榮光不再，已經是昨日黃花。

日產之所以會變成今天這樣，跟有個人有很大關係，那就是前不久越獄的戈恩。上個世紀，日產提出901計劃，即1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。那時候的日產可謂是風光無限。VR系列發動機連續14次入選沃德十佳，東瀛戰神GTR在JTCC上創造了出場29次，奪冠29次的奇蹟。RB26DETT發動機締造了無數的榮譽，那時候的日產絕對可以稱得上技術日產。

但是因為過於激進的研發戰略，導致日產研發成本過高，一度瀕臨破產，隨後，戈恩走馬上任，挽救了日產的銷量，也透支了日產的未來。

日產隨後轉向入門級家用車，推出了軒逸、天籟、逍客等車型，這些車型最大的特點就是，技術成熟穩定，燃油經濟性不錯，適合家用，價格不高。隨後日產扭虧為盈，但是也為日產的發展埋下了隱患。

對於很多人來説，買日產的理由就是，日系車應該質量比較穩定，比較省油，而豐田本田的售價都比較高，日產的優惠比較大，所以選擇了日產，日產的"偏科"已非一朝一夕，對於東風日產而言，必須加快電動化和智能化的步伐，提升品牌形象，否則日系三傑很可能會變成日系雙雄。