為什麼對愛車人來説，賣車是件無比難受的事情？
?在動筆寫這篇文章的前一天，我剛剛把自己的 阿特茲賣掉了，整個賣車的過程儘管談不上辛酸，但也算百感交集。
賣車，對一個愛車的人來説，實在是不太好受。
我的阿特茲是在2015年5月購買的，它陪伴了我五年多的時間，在接近15萬公里的旅程中，我一直認為當初的選擇非常正確，這是一輛非常適合我自己的車。
當然，並不是説它沒有缺點，實際上它的缺點也挺明顯的。
例如噪音大，還有一汽馬自達\"賦予\"的一些零部件和裝配質量方面的問題。
但我尤其欣賞馬自達為這輛B級大車帶來的駕駛感。
關於駕駛的一切，阿特茲都做得非常自然，非常完善，有着同級別難覓對手的人車溝通感。
畢竟作為一款B級車，很多其他品牌的車型都會或多或少地側重於乘坐方面的感受。
嗯，馬自達就是這麼一個倔強的品牌，也正因為這份倔強，才令人愛不釋手。
我尤其喜歡每一次出差試車之後回到機場，開上自己的阿特茲回家的感覺。
其一是因為它真的很好開，即便我的肌肉記憶在每一次的試駕中可能已經適應了各種試駕車型帶有的一些\"小脾氣\"。
但回到阿特茲的駕駛席，踩下油門，握上方向盤，它給我的一切回饋都是細膩的，甚至我的腦海裏還會有一種聲音：這才叫車嘛！
而另一個原因嘛，説出來可能會讓各位見笑，是因為在嘈雜的飛機上會擴大人體的噪音耐受性。
所以坐完飛機去開阿特茲，就不會覺得阿特茲噪音大了，即便從機場回家的路幾乎全程都是限速120km/h的高速。
還有，作為一款橫置平台的前驅車，在山路上快跑起來竟然呈現出甩尾的特性，這並不是一輛正經的B級轎車能夠提供的玩味。
那麼，一輛如此適合我自己，我又如此喜歡的車，為什麼要賣掉？
這是兩方面的原因綜合下來做出的決定。
第一是，眼看着快要30歲了，還是得買一輛更極致更瘋狂一些的車，以後可能就沒什麼機會再買了。
第二是，前面也説到了，我的阿特茲雖然只有五年多的車齡，時間上不算老。
但因為跑得多，接近15萬公里的里程加上我平時開得比較猛，車況開始出現一些衰減，主要體現在大家對於阿特茲已經耳熟能詳的那個毛病--異響。
前段時間阿特茲的異響問題鬧得沸沸揚揚，問題主要集中在2020款車型的B柱異響。
關於此事我也向相熟的一汽馬自達4S店維修技師瞭解過情況，他們得到的信息是有其中一段時間出廠的一批車的確存在B柱異響問題。
後來生產工藝改善之後就沒有再出現了。我也有朋友後來買了2020款阿特茲，他的車就沒有異響。
而我自己的阿特茲異響則跟2020款完全沒有關係，我這輛2014款的車，異響更多集中在底盤，具體一些，那就是前橋。
之前因為異響問題索賠過兩側的下襬臂襯套和方向機，但也只是略微改善，沒有徹底根治。
後來出了質保期，里程數也上去了之後，異響問題又開始變得更嚴重了，主要還是來自方向機。
一汽馬自達的確在品控方面做得不太好，一定程度上也算是浪費了阿特茲這輛綜合素質本身挺好的車。
對我自己來説，雖然跑的里程數比較多，但也算是把車保養得比較到位，去年還給它換上了米其林最好的街胎PS4S。
儘管這輪胎對我似乎不太友好，先後都分別因為壓坑導致胎壁破損和鼓包……這輪胎可貴了！
總之，決定換車，要把這車賣掉，是個不容易的決定。
這裏麪包含了我對馬自達這個品牌的敬佩與喜愛，也有這一輛阿特茲陪我走過五年15萬公里的感情。
再加上在阿特茲之前，我也開了幾年的第一代馬自達3，基本上在拿到駕照後全程都是在開馬自達，用大統領的話來説，那就是沒有人比我更懂馬自達了。
對了，我幾乎不怎麼遲到。
既然要賣車，那就意味着要開到二手車商那裏去估價。
二手車商會想盡辦法來壓低收購價格，一看到你的車，首先當然是例行先看一圈車況，這時候我可以拍着胸脯跟他們説：\"我這車全車原車漆無事故無泡水。\"
他們看了一圈確認我沒騙他們之後，也還是會盡可能挑刺。
對於我這輛車，最好挑的刺必然是里程數了，平均下來一年快3萬公里，對於私家車來説的確是偏多的，我只能回一句：\"多數都是高速啦，路況比較好的。\"
隨後也是各種挑毛病，比如方向機異響是這車的通病，還有輪圈輕微變形也會計入其中。
順便説一嘴你這車保值率不如某車，例如我遇到的真人真事，二手車商説：\"2013年的鋭志跟你這個2015年的阿特茲價格差不多。\"
儘管我很想用專業媒體的知識來告訴他鋭志和阿特茲是完全不同取向的車，沒什麼可比性，但還是算了，説了又能怎樣呢。
總之就是要把這輛陪了你五年15萬公里的車數落一遍，能不難受嗎？
其實歸根結底，這是因為同一輛車對於不同的人來説有不同的意義。
二手車商看到車來了就等於是看到錢來了，車是他們賺錢的工具，每天進進出出那麼多車，對他們來説都是沒有感情的，其實這並沒有什麼不對，換位思考之下也是合理範圍。
只是讓此時此刻還作為車主的我會感到一些抗拒。
有朋友建議我可以在社交平台上尋找更適合的買家，也許通過這種渠道找到的買家會更能欣賞自己的這輛車。
我不是沒有考慮過，只是覺得這個設想有點過於理想化。
還是那句話，一輛車對於不同的人來説有不同的意義。
真的賣到下一任車主手上的時候，我也管不着那麼多關於這輛車對他來説意味着什麼了，況且這又不是什麼珍稀物種車款。
我也並沒有選擇現今宣傳攻勢很猛的互聯網二手車平台，因為在勢頭猛烈的同時也存在不少的爭議和醜聞。
我也沒有在社交平台上發佈賣車信息，頂多就是在跟個別剛剛搖到號的朋友聊天的時候開玩笑地略提一嘴。
更沒有通過我們公眾號把車賣給讀者粉絲，我們還是希望跟讀者之間的關係更加純粹一些。
所以最終還是決定到二手車市場，找幾家店比價之後賣出，這種方式也更方便快捷，也是大多數人選擇的途徑。
只是要把陪了自己五年15萬公里的夥伴當作商品賣掉，終究還是有些不捨。
剛才説的多數是一些個人情感問題，既然説到了賣車，還是得説一些對大家都有用的東西。
首先，當然是證件手續需要齊全，通常來説行駛證和車輛登記證書是必須要有的，但除了這兩個，新車購買的發票、購置税完税證明這些往往容易被忽略。
二手車商在收車的時候如果發現你缺少其中的一件或幾件，會根據情況來壓低車價，他們號稱要去補辦這些手續來讓你的車更好賣出去。
對了，最重要的是兩把原廠的車鑰匙。
而在估價的過程中，説頭就更多了，儘管我們需要多去幾家進行評估來比價，但數量也不宜太多。
雖然在二手車商集聚區域，各個商家看起來是存在一些競爭關係，但是也並不排除他們其中會有\"小團體\"的存在。
比如你去A商家估價，消息很快就會被傳到B、C甚至D商家處。這並不利於車輛往高價了賣。
還有不同的二手車商也有不同的主營範圍，有些二手車商就專做豪華品牌，有些二手車商就專做日系車或德系車。
這取決於他們各個商家背後的資源，其中相對主要的車輛維修整備資源，畢竟很多舊車都是會稍作整備再賣的。
在選擇二手車商的時候，最好是找那些門店擺着的車型跟自己的車是類似的店家，一來他們更熟悉行情，二來他們有辦法節省整備成本，給你報一個相對高一點的價格。
最重要的來了，初次報價並不一定就是最終成交價，他們可能會用一個高一點的報價先把你留住，然後請你到店裏坐下慢慢\"談\"，其實也就是儘可能地繼續摳細節，看看哪些地方還可以壓價格的。
所以條件儘可能一次性談好，得出一個\"一口價\"，再決定是否交易。
當然了，説到二手車，最敏感的還是誠信問題，按照常規的思路，大家可能會覺得全程在4S店保養，有着齊全的維修保養記錄，會讓車況更透明，也就更好賣。
但事實卻並不一定是這樣，像我這輛公里數明顯偏高的車，幾乎所有二手車商都會問有沒有保養記錄。
你以為有齊全的保養記錄就意味着車況更透明，但二手車商卻並不想要這一份透明，反而希望你的保養記錄少一些，尤其是中後期的。
説到這裏大家應該都懂了，這個問題比較敏感，就不直接戳穿了，只能説各位在買二手車的時候一定要留心，保養記錄是一定要看的。
並且還要計算一下保養的里程間隔與時間間隔是否成比例，如果在中後段不成比例，多少都是有些問題的。
雖然我充分理解二手車交易的現實，賣出去的車從二手車商給我打款的那一刻起就已經不屬於我，不過也算是結束了賣車這並不好受的過程。
成交的那一刻，心情除了不捨，竟然還有幾分終於把這件事情完成了的解脱。
希望你的下一任主人能繼續對你好吧。
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