本報訊（融媒體記者 馮興） 在從嚴從緊抓好疫情防控的前提下，仙新路過江通道建設正加快推進，南接線烏龍山隧道日前克服種種困難，實現導洞貫通，為下一步隧道洞通奠定了基礎。
仙新路過江通道南起科創路交叉處，向北沿仙新路跨越棲霞大道、恆廣路、恆通大道及新港大道後，跨越長江。項目全長約13.17公里，其中主線橋樑長11810.5米。“仙新路過江通道不僅包含跨江大橋部分，南北還有接線部分，分別和312國道、江北沿江高等級公路相連接。而南塔前面的烏龍山隧道，是我們疫情期間攻克的一個工程制約點。”昨天下午，在仙新路過江通道南塔建設現場，南京市公共工程建設中心橋隧二處處長杜亞江指着不遠處的一個“山洞”對記者説。
杜亞江説：“別看這個隧道長只有241米，卻要克服不少困難。”原來，該隧道為大跨度雙連拱結構，隧道穿越的烏龍山山頂有一個烏龍山炮台遺址，是民國時期的軍事防禦要塞，目前是棲霞區文保單位，因此，隧道不能採用自上而下明挖的方式建設。但在暗挖實施過程中，由於圍巖地質軟弱，山勢陡峭，致使隧道承受大偏壓，施工風險極大。不僅如此，隧道的另一端緊鄰着化工管廊，也無法按照傳統的暗挖模式先做好洞口支撐再完成洞通，因此這個暗挖隧道只能從單側洞口向另一端挖掘、在洞內做支護的方式貫通。疫情期間，施工人員在做好自身防護的同時，攻克了這一技術難題，終於在本月中旬實現了導洞貫通。據悉，導洞是開挖隧道時先於其他部分開挖的小斷面坑道，用以進行擴大、測定隧道開挖方向，鋪設運輸軌道運料出碴和通風排水設備等。烏龍山隧道導洞貫通後，將施做中隔牆，然後開挖兩側各三車道的隧道。
疫情期間，由於項目部採取封閉管理，水泥、粉煤灰等原材料的運輸一度成為難題。“為此我們採取了內部調劑的辦法。在嚴格防疫的施工單位之間內部調劑，材料採用在市界卡口部位轉泊、轉運的方式解決，確保了施工進度不受影響。”杜亞江説。
據介紹，目前仙新路跨江大橋的南北塔塔柱均已完成9節；南錨碇進行填芯及隔倉施工；北錨碇沉井完成第二區封底施工；南北引橋可施工墩柱完成80%。
與此同時，由市公建中心負責建設的另外兩條過江通道也正在有序推進。和燕路過江通道本月左線“復興號”盾構已累計掘進2660米，右線“振興號”盾構累計掘進2210米，開始進入岩溶區；建寧西路過江通道左線盾構已始發，右線盾構機陸續進場。
仙新路過江通道南塔正在有序推進建設。 南報融媒體記者 馮興攝
來源:南京日報