雖然全球汽車電動化的趨勢愈演愈烈，但氫燃料電池車擁有零排放、續航里程長、燃料加註時間短等優點，也吸引了不少車企佈局這一領域。9月7日，現代汽車集團通過氫之日“Hydrogen Wave”發佈會，向全球發佈“氫能願景2040”和最新尖端氫燃料電池科技，使得氫燃料電池車再度引起消費者的廣泛關注。
在現代汽車集團設想的願景中，2040年前助力建設一個全球性的氫能社會，實現人人用氫能、樣樣用氫能、處處用氫能。當然2040年太遙遠，現代汽車集團給出階段性的小目標：2023年推出第三代氫燃料電池系統，2028年實現旗下所有商用車氫能化，並在2030年實現在價格競爭力上媲美純電動汽車目標。
現代汽車集團鄭義宣會長
小目標雖然很明確，但每一項都是挑戰。特別是在大家普遍看好電動汽車的局面下，現代汽車集團頗有點一意孤行的意思，那它的底氣究竟來自哪裏？對於這一問題，其實從現代汽車集團氫之日發佈會透露出的相關信息，就可以知道答案。
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2040年前全行業普及氫能源
毫無疑問，現代汽車集團是當今氫能源領域投入最大的汽車廠商之一。自1998年以來，現代汽車集團一直在潛心研發氫燃料電池車。早在2013年，現代汽車集團就拿出了全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV，緊接着，在2018年和2020年，分別推出了新一代氫燃料電池車型NEXO和全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，迄今已有20多年的研發歷史。
正因為現代汽車集團一直堅持着在氫能研發上的投入，厚積薄發，銷量如今更是領跑氫能源汽車市場。今年1-7月全球氫燃料電池汽車登記量突破1萬輛，得益於今年1月推出的“NEXO”的強勁表現，現代汽車銷量位居第一，市場份額佔比高達51.2%。在氫燃料電池車方面，現代汽車集團無疑走在了國際前列。
可見，現代汽車集團提出“氫能願景2040”並非紙上空談，而是對自家氫能實力有十足的信心。據介紹，在最關鍵的氫燃料電池技術方面，現代汽車集團在成本和製造工藝上都有很大的突破，其已經將氫燃料電池系統的成本降低了近98%。現代汽車集團鄭義宣會長在發佈會還表示，其目標是在2030年實現氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當，從而確保在價格領域的競爭力。
現代汽車集團計劃將於2023年推出第三代氫燃料電池系統，提供100kW和200kW兩種規格。相比當前的氫燃料電池系統，成本將降低50%以上，體積減少30%，輸出功率提升2倍，壽命指標向50萬公里推進。如果兩年後這樣的氫能源電池系統真能問世，那現代的氫燃料車的競爭力將會大增。
除此之外，現代汽車集團計劃成為氫動力商用車的領先者，並將在2028年成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商。值得一提的是，現代汽車集團還將氫燃料電池系統拓展到其他交通出行領域，包括城市空中出行、大型船舶等。
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“HTWO廣州”落地，中國市場成氫能主要力量
現代汽車集團要想發展氫能源，肯定離不開中國這個超級市場。作為全球最重要的市場之一，現代汽車集團正在加快在中國市場的氫能產品和技術的導入，今年3月在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地，同時這也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠，命名為“HTWO 廣州”。未來，全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國，進一步強化中國消費者對氫能應用安全性的信任。
中國氫能產業的發展，也離不開相關政策的支持。今年以來，國內氫能源產業扶持政策逐漸落地。京滬粵三個城市羣成為首批入選氫燃料電池汽車示範城市羣的重點區域，足以看出中國對氫能源發展的大力支持。可以預見的是，隨着國內氫能源補能站等基礎設施建設愈加完善，率先佈局的現代汽車集團在氫能源這一賽道上更易形成領先優勢。
另外，現代汽車集團預測，到2030年全球每年將會有700萬輛商用車需求。為了能夠爭奪這一市場，現代汽車集團在本次發佈會上展示了氫動智能無人運輸車、緊急救援車等產品雛型。值得一提的是，現代汽車去年收購了“四川現代”（現代汽車在中國的本地合資企業）的100%全部股份，並以此為契機開始進軍中國的氫動力商用車市場。憑藉在氫能領域的領先技術實力，現代汽車集團的氫能源商用車有望得到快速發展。
不可否認，氫燃料電池擁有零排放、燃料加註時間短等優點，是最有可能成為終極能源發展的方向。不過，目前氫能市場仍處於培育期，氫燃料電池汽車商業化仍面臨許多障礙，如加壓氫氣價格昂貴，燃料補給基礎設施缺乏等。雖然現代汽車集團在氫能源領域有非常明顯的技術優勢，但未來依然有很多挑戰，且還有很長一段路要走。面對氫能源方面諸多的挑戰，現代汽車集團能否實現“氫能願景2040”，我們拭目以待吧。