廠商的決策奠定未來其在市場中的地位。
早年間的南北大眾夠厲害了吧，質量穩固口碑正向，幾乎每一位有購車打算的消費者都會優先考慮大眾，可如今呢？
單看產品表象，加長、加大、加配置越來越符合消費者的口味，可在質量上卻與此前有着天壤之別，最具代表性的則是帕薩特，改款前後的差距中保研給出了最明確的答案，途觀在換代成途觀L後同樣如此，這也讓大眾的口碑一落千丈，價格拼湊銷量，似乎是與別克不謀而合。
慶幸的是現階段的大眾靠着價格優勢依然能夠活躍於市場，但影響力卻受到了很大程度的損傷，而這恰恰是最重要的一項，舉個最簡單的例子，倘若有二十萬預算，相同的車型但一個扣着大眾標一個扣着豐田標，我相信有90%以上的人會選擇後者，這便是品牌影響力的重要性。
選擇降價來謀取一種平衡，短期內效果頗佳，但從長久角度看穩固的品質與質量才是第一把交椅，贏了銷量輸了人心或許是對現階段的大眾最好的形容。
而豐田剛好相反，它則是贏了人心但輸了銷量。
一貫以品質來面向市場的豐田，的確具備傲視同級的實力，其產品的耐用性、可靠性等均是經過時間的沉澱與用户的論證，早已贏了人心，但可惜的是豐田的溢價太高，蘭德酷路澤、埃爾法、普拉多的溢價能力高到足以媲美豪華品牌。
包括國產產品也存在相當大的溢價，亞洲龍曾被稱之為是合資B級車中最昂貴的車型，新上市的亞洲獅走的也是高定價路線，甚至雷凌卡羅拉的成交價格也是整個合資A級領域中最高的兩款。
豐田走的從來都不是性價比策略，而是它所着重強調的品質，銷量可以輸但口碑絕不能輸。
然而相比豐田與大眾來説，或許本田才是最大的贏家，既贏得了銷量又贏得了人心。
論口碑它與豐田平分秋色，論銷量在各個細分領域內本田都很出色，比如雅閣是整個B級市場中銷量最高的，而本田CRV也是合資緊湊型SUV中賣得最好的，繽智在小型SUV領域內也有着與雅閣、CRV旗鼓相當的地位，包括旗下的思域、飛度也有着極為可觀的市場表現。
事實上，本田能夠銷量口碑雙豐收是因為其具備大眾、豐田的優點，同時還規避了兩者的缺點，換句話説，是既擁有穩固的品質與先進的技術，同時車型的定價也更加合理。
以本田皓影為例，16.98萬元起的指導價格遠遠低於奇駿、途觀L、探嶽、RAV4、威蘭達等同級車型，同時在產品上它搭載了地球夢與第三代i-MMD混動系統，都是本田的明星級動力，技術先進且質量穩定可靠，同時動力輸出也相當不錯，燃油版車型達到142kw，而混動系統綜合功率達到158kw，擁有電機的加入以及驅動上的差異，使得油耗表現更為可觀，百公里僅4.9L，技術體現差異，以更低油耗獲得更出色的動力輸出，這便是鋭混動的魅力。
此外，皓影還有着4634/1855/1689mm的尺寸以及2661mm的軸距，單看參數皓影只能算得上是同級中等水平，但不要忽略本田MM空間設計理念，固定的尺寸打造出更寬敞的使用空間是它的一項特點，而這也奠定了皓影可以獲得別同級更舒適的後排乘坐空間與更充沛的儲物空間，而且考慮到駕乘品質，皓影還融入了最新一代2.0智導互聯繫統，支持智能語音交互與智能導航，配合着主動巡航控制系統、盲點監測系統、自動泊車輔助系統等組成的L2級智能駕駛輔助以及座椅加熱、多屏聯動、ANC主動降噪，駕乘高級感應運而生。
事實上，在用户追求智能化、科技化的今天，不止是皓影的配置豐富，其他同級車型也是如此，這之中存在的最大差異仍然是在於整車的可靠性、穩定性以及價格，皓影有本田背書，還有着比同級大眾、日產、豐田更低的指導價格，包括旗下的其他車型也同樣可以讓用户以低價格享受到高品質，難怪本田能贏了銷量贏人心，基於此可以預見的是，倘若豐田繼續保持高價、大眾不去豐富品質，未來的合資市場最有競爭力的便是本田，取代大眾成為銷量最高的合資車企似乎只是時間的問題。