瑞典當地時間5月12日，沃爾沃汽車官網發佈消息，該公司董事會決定評估IPO可能性，有望今年晚些時候在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市。這也就意味着，沃爾沃或將獨立上市。
沃爾沃野心
2010年沃爾沃被吉利以18億美元收購，但前提是雙方會一致保持核心技術互不干擾的狀態。就像當時承諾的那樣：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，沃爾沃會保持相對獨立運營。
在吉利併購沃爾沃的十餘年裏，無論是銷售渠道、產能還是資金方面，吉利可謂盡心盡力。不僅挽救了當時處於危險邊緣的沃爾沃，還花時間助力沃爾沃躋身中國市場二線豪華車陣營。
與此同時，從CMA架構的應用到合資品牌領克汽車的成立，共處一室的吉利汽車與沃爾在技術層面，也不斷開花。對於吉利汽車而言，依託沃爾沃技術的領克，也很快出圈。成為與長城汽車、長安汽車同期間推出品牌向上中最受大眾認可的高端品牌。
看似共贏的雙方，其實都有各自的心思。
比如在股權結構改變上，沃爾沃自身就曾做過多次嘗試。
資料顯示，2016年，沃爾沃即通過三家瑞典機構投資者發行可轉換優先股，獲得50億瑞典克朗（約合人民幣37億元），吉利控股的持股降至99%。同時間，關於沃爾沃有獨立打算的傳聞有所顯現。
直到2018年，沃爾沃獨立IPO的消息被突然放出，也成了外界關注重點。最終，沃爾沃CEO塞繆爾森公開表示，具體上市計劃將由母公司吉利控股決定。
2021年2月，吉利方面公開表示，決定放棄此前討論的股權合併的上市方案，在部分技術合併的同時，股權上獨立也促進沃爾沃獨立的可能性。
沃爾沃獨立上市後續
倘若沃爾沃可以順利上市，勢必會引入外來資本。
引資的重要籌碼，除了自身品牌力和已經具備的核心技術外，展現未來規劃也是重要部分。
此前，沃爾沃曾公開表示，自己正在全面加速電氣化轉型，並計劃在2030年徹底淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品。全面推進智能電動科技能力建設，以鞏固沃爾沃汽車在豪華車市場的地位，提高企業盈利能力，尋求資本上市是合乎邏輯的安排，新的投資者參與這一進程，可以助力轉型並分享成果。
但需要清醒認知的是，沃爾沃目前可以依託電動化轉型的可視化產品，一個是極星，另一個是混合動力汽車。
其中極星作為純電動車品牌，截止到目前，旗下已經推出的極星1和極星2兩款車型，在市場都並未引起太大關注。2020年全年極星累計上險量不足400量的成績就足以説明一切。
這背後是產品裏不被消費者認可。畢竟，與沃爾沃S90幾乎相同的沃爾沃S90，以及與沃爾沃40.2概念車的設計十分撞臉的極星2，都在預示着，花更多錢買一台沃爾沃“油改電”車型。
關鍵是，在混合動力汽車領域，沃爾沃也沒有成功將自己的傳統汽車形象讓大眾有所轉變。新能源的風口，沃爾沃似乎並沒有把握好。
在此背景下，沃爾沃的外資引入前景也成了值得關注的點。
據瞭解，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福透露，在過去十年，吉利全力支持沃爾沃汽車轉型發展。如果未來沃爾沃汽車上市，吉利控股集團仍將保留其大股東地位。
可以肯定的是，沃爾沃一旦獨立上市並引入外來資本，對於吉利而言是好事，最直接的體現就是資金當面壓力會減輕不少。
隨着電氣化熱度持續升温，市場環境無時無刻不在發生變化。只能説，要是這次沃爾沃真能順利上市，未來車圈關於沃爾沃技術相關成果會成為維持其股價的重要手段。