中國品牌應該怎麼做豪華車？在全行業經過了許多年的嘗試之後，紅旗終於摸着了門道，推出了廣受好評的H9車型。有了成功的經驗之後，後面的路其實就好走許多，按照紅旗所確立的設計語言和產品風格，紅旗又推出了一款旗艦級的純電動SUV——E-HS9。補貼後售價為50.98-72.98萬，價格比燃油車高是合情合理的。重點是，E-HS9凝聚了紅旗品牌最新設計和前瞻技術，豪華科技氣場強大到炸裂，但紅旗在保留了應有的豪華氣質外，在智能化上也開始迎頭趕上造車新勢力。
看到紅旗E-HS9第一眼，就讓人感受到這台車自身散發出的威懾力，哪怕不説話也知道它是個狠角色。從設計來説，新車秉承中國式新高尚精緻主義的設計理念，使用了我們熟悉的紅旗家族前臉，整體以豎向線條為主，這樣能拉伸車頭的視覺高度，營造出威武霸氣的氣場，堪稱中國版“庫裏南”。
前臉是塑造一款車氣質的關鍵，紅旗E-HS9與H9的前臉採用相同的設計語言，但是又存在一定的區別。E-HS9的LED燈帶和灰色飾板並未貫穿前臉，而是被豎向的前格柵從中間隔開，這是設計師在刻意地減少橫向線條、突出豎向的線條，以強化威武的感覺。前格柵採用了與車身同色的設計。格柵並非完全封閉，其中間的部分可以主動開閉，以兼顧風阻和散熱。
C柱上應用了大面積的鍍鉻，為這款威武大氣的車型帶來了一些年輕運動的感覺。飾板同時也具有一定的功能性，上面的十道LED燈條可以在充電時顯示當前電量。短前懸、長後懸設計配合略微向下傾斜的車頂線條，塑造除了“昂首挺胸”的姿態。
雖説堆砌屏幕一直是造車新勢力最擅長的操作之一，但是紅旗E-HS9上各種各樣屏幕的搭配還是讓我們吃了一驚。尤其是頂配車型儀表盤、中控台和副駕駛多媒體控制屏連成一體，形成了一個環繞式一體大屏。每一塊大屏的尺寸都非常可觀，同時在顯示效果上也令人滿意。
中控台那幾塊上下左右貫穿的大屏，不僅拉寬了車內橫向的空間感受，還提升了車內的科技質感。此外，米白配色搭配真皮和木質飾板，加上空調出風口、儀表盤、方向盤等精緻纖細鍍鉻飾條，檔次感和層次感都沒得説。可以説坐進車內，所觸之處足夠豪華與細膩，沒有太多生搬硬套。
對於車載信息娛樂系統，不僅屏幕要大，好用才是關鍵。軟件邏輯比較容易理解，無論是駕駛員還是副駕駛的操作界面都很易用，同時智能語音交互系統識別率高。遺憾的是當前的車機版本還缺少一點擴展性，但可通過後期OTA彌補。
對於豪華車來説，舒適性是至關重要的。紅旗對E-HS9舒適性的打造是不遺餘力的，尤其是我們實拍的這款四座版車型，在座椅配置上幾乎達到了天花板。採用了4個獨立座椅，均以紅旗定製的真皮包裹，並且應用了菱形格紋縫線和激光打孔等工藝，前排座椅可18向調節，包括電動的腰靠調節、手動的腿託前後調節。
後排採用獨立座椅的車都不簡單，紅旗E-HS9也不例外。後排座椅的材質和工藝就不贅述了，它比較特別的地方是椅背角度可調，腿託角度可調，讓後排的老闆可以躺在座椅裏。在座椅調節的界面，我們可以看到除了座椅通風、加熱以及三種按摩方式之外，還可以調節椅背的角度、腿託的角度、頭枕的高低（沒錯，這也是電動調節的），最後還有一個一鍵躺倒的“舒躺調節”。
作為純電動車，E-HS9極佳的加速性能已經算是基本操作了，插口充電的速度也讓人滿意。但讓我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量產車上都比較少見的無線充電系統，最大充電效率可達91%，這在汽車動力電池無線充電技術尚未發達的今天已很難能可貴。分別搭載了總功率320KW&405KW雙電動機驅動，NEDC工況續航分別為460&510km。此外，硬件配置其實只能支持其進行L2.5的駕駛輔助，但是在停車的過程中，E-HS9還是可以自動尋找車位，並在駕駛員不在車上的情況下將車自動停入車位。
在很多消費者關心的能量回收系統方面，由於拍攝時遇到了極為短暫的場地試駕，所以還沒有來得及細細體會。在大多數模式下，能量回收系統的存在感不強，沒有對舒適性和駕乘體驗造成很多影響。另外值得一提的是，無論是在紅旗E-HS9的車內還是車外，基本上都聽不到電機的噪音，看來電機嘯叫問題已經被完全解決了。
編輯點評：紅旗在這兩年進步神速，新車都有非常高的關注度，E-HS9也不例外。高昂的價格註定了它不是一款大眾化的車型，而是確立高端形象的標杆產品。作為豪華車型，E-HS9還是將重點放在豪華感的營造上，從這點出發，E-HS9是做得相當不錯的。
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