很多人買SUV，有時候都會把預算提到20左右上四驅系統，雖然大多數時候都是在城市裏，但有四驅在，偶爾在外面也能排上用場。
但是要注意了，如果你想要的是脱困能力和通過性，那還是要挑一下的，雖然都是四驅系統，但是在調性、取向和結構上，各家的四驅系統各有不同，有的品牌更注重的是駕駛性能和行駛穩定性，所以如果你想要的是脱困能力，那麼我比較推薦以下的品牌和車型。 日產奇駿BLSD智能全模式四驅系統
如果是買熱門緊湊型SUV，如果考慮四驅的話，日系陣營裏面我比較建議選擇日產，因為日產旗下的高端車型都有比較強的四驅車型，像途樂和途達等等，日產GT-R的四驅都是聞名世界，所以日產有造四驅系統的基因，而且還是比較擅長的。
如果要兼顧家用，有具備不錯的通過性，那麼日產奇駿就是比較穩固可靠的選擇，因為奇駿一開始就有比較強的越野屬性，而如今的奇駿通過性也不差，搭載的適時四驅系統具備2驅、自動4驅，還可以實現前後橋鎖止，比很多沒有鎖止的四驅更好。
奇駿的這一套四驅系統鎖止功能跟傳統差速鎖有所不同，B-LSD是繼承上一代車型的技術，主要是根據開放式差速器的特性，採用對一側車輪制動起到與差速鎖差不多的性能，而且奇駿2.5L自吸發動機+CVT變速箱的組合也是同級別較少見的組合，相比起渦輪增壓發動機的組合，在脱困或者爬坡時更易控。
我也曾駕駛着三台奇駿前往中國最北的村莊，那裏冰天雪地，零下三十幾度，奇駿的四驅系統穩定發揮，在雪地路面沒出現過陷車(前提是有雪地胎)，所以如果想在環境比較惡劣的野外有可靠的性能，奇駿完全可以勝任。 三菱歐藍德S-AWC超級全輪控制系統
當然除了日產，還有三菱，也是四驅系統技術儲備比較雄厚的品牌，旗下的帕傑羅就是非常強悍的越野SUV，三菱Evolution的四驅系統極其複雜，也正因為該四驅系統的加持才能讓它達到稱神的地位，所以三菱造四驅也算是比較在行的一個品牌。
若要四驅，歐藍德的四驅版本性價比就非常高，目前優惠在2萬左右，頂配只需要20萬左右，歐藍德的四驅系統是S-AWC超級全輪控制系統，前橋採用的是主動式前差速器，可以通過多片式離合器進行鎖止，加上中央差速器，相當於有兩把差速鎖，同級當中比較罕見。
所以比起一般的適時四驅，歐藍德的四驅系統的脱困性能也更出色，該四驅模式有經濟4驅、自動4驅和鎖止4驅模式，鎖止模式下可以實現前後軸50:50動力分配，還配備有雪地模式。
JEEP指南者Trailhawk高性能版本
當然如果要説真正的越野世家，那還得是Jeep，可以説是越野的代名詞，從戰爭時期就開始做越野車，旗下的牧馬人每年的全球銷量達數十萬輛，對脱困性能、通過性、四驅結構的理解和造詣是毋庸置疑的。
Jeep指南者雖然定位是城市SUV，但是它有一個通過性極強的版本：TrailHawk，雖然搭載的是1.3T發動機，但是馬力夠大，最大馬力有173匹，最大扭矩有270牛·米，而且四驅版本搭載的9AT變速箱也更平順。
雖然指南者的四驅系統不像歐藍德或者奇駿那樣具備鎖止能力，但是它會通過各種方式提高通過性，Trailhawk版本車型是Jeep的看家本領，車頭配備兩個紅色拖車鈎，對其最小離地間隙高達210mm，以及 31°接近角和32°離去角，並且配備的 Active Drive Low 智能四驅系統，這是同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，有着21.6:1的最大攀爬比。
這就相當於Jeep官方改裝件，強化了指南者的通過性，同樣的自由光也有這個Trailhawk版本，一通裝備加持下，各種深溝、鵝卵石路基本上都能過，這就好比一輛普通四驅的SUV，只要給它升高底盤、加強通過性，換上一套AT胎，很多野外的路都能過去。 WEY坦克300三把鎖全地形控制系統
如果花20萬買輛帶四驅系統的SUV，一般只有城市SUV，現在多了一個硬派越野的選擇：坦克300，20萬出頭就能買到頂配，非承載式車身而且帶三把鎖的幾乎僅此一家。
從造四驅系統的資歷上講，坦克300的履歷足夠豐富，長城汽車歷來就有越野SUV的基因，從H5到H9，都是自主品牌難得的有能力做，並且能賣得不錯的車型，而這一基因通過昇華再傳承到坦克300身上，絕對是自主品牌20萬最值得買的四驅SUV。 首先坦克300的通過性就是專業級的，33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙可達224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度，絕對可以匹敵牧馬人等正統硬派越野車。
三把鎖可以分別鎖止，並且配備蠕行模式、坦克轉彎和多種自定義模式，值得注意的是，即便配備了固鉑的越野胎，它在城市裏行駛的舒適性依然非常出色，不管是平順性還是車身的濾振表現，都比較令人滿意。
總體而言以上的品牌和車型，其四驅系統通過性和性能相對而言都比較突出，尤其是坦克300，有如此強悍的越野性能面前，還能兼顧城市通勤的舒適性，還有奇駿和歐藍德，如果你的四驅系統使用機會比較多，這些真的是個值得優先考慮的選擇。