“哐當哐當……嗚……”綠皮火車緩緩停下，車門被打開。
鐵道旁等待已久的人羣瞬間活躍了起來，有人扛着一蛇皮袋土豆，有人揹着一籮筐花椒，一個個有條不紊地登上火車。車廂裏，還有不少特殊的“乘客”——活魚、活雞，甚至還有活羊、活豬。
圖為由四川普雄駛往攀枝花的5633次列車。（圖片來源：視覺中國）
在近日熱播的脱貧攻堅大型政論專題片《擺脱貧困》中，“慢火車”的身影備受廣大網友關注。“我國仍保留着81對扶貧小慢車”的話題衝上微博熱搜第二名。
“慢火車”通常指鐵路部門在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區、貧困地區，開行的票價低、站站停、速度慢的公益性旅客列車。這81對穿行在崇山峻嶺間的火車，既是老鄉們出門乘坐的“公交車”，又是助力脱貧攻堅的“便民車”“致富車”“連心車”。
往返於貴州省貴陽市與銅仁市玉屏縣的“扶貧慢火車”——5639/5640次列車，每天穿行在崇山峻嶺之中。沿線居民將這趟列車當成農產品出山和學生上學的主要交通工具。圖為在貴州凱里火車站，羣眾上下該趟列車。（圖片來源：視覺中國）
據中國國家鐵路集團有限公司相關負責人介紹，這81對公益扶貧旅客列車，包括“莊户列車”“趕集列車”“鄉情慢車”等，每年運送沿線趕集務工求學的羣眾達2200餘萬人次。這些“慢火車”的開行範圍覆蓋全國21個省區市，經停530個車站，途經吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區、雲貴地區、涼山地區、南疆地區等35個少數民族地區，其中國家級貧困縣市達104個。
為降低偏遠山區羣眾出行成本，鐵路部門始終堅持1995年時普速旅客列車的運價標準，一直沒有漲價。“6字頭”普通旅客慢車和“4字頭”普通旅客快車，行程690餘公里，全程票價最高82元，最低票價僅1元錢。
公益“慢火車”票價雖低，但服務不打折。車上熱水、報刊等服務項目一應俱全，一些車次更換為空調車體。旅客羣體中老年人、進貨的小商販較多，工作人員每到一站都會用心護送他們上下車，大包小裹幫忙抬上抬下。每到週五孩子們放學乘車回家、週一乘車上學，工作人員便成了“家長”，一路照顧。
“我特別喜歡小慢車上的煙火氣息，有種時間倒帶的感覺，平時跑車回家後沒有什麼事我就報名參加慢火車的值乘任務，給這些阿姨的新鮮蔬菜噴點水、幫助他們抬下籮筐，我就覺得自己很幸福。”中國鐵路昆明局集團昆明客運段列車長楊順浩説。
如今，慢火車不僅串聯着沿線羣眾出行，“乘着慢火車去旅遊”，也成了不少旅行社推出的熱門項目。送出了山貨，拉來了遊客，慢慢悠悠的“網紅”火車，如今正在跑出鄉村振興的加速度。
例如，山西省呂梁市興縣地處偏僻，而這裏運行着一列“網紅火車”——“蔡家崖號”。“蔡家崖號”如今已經成了當地羣眾的“致富車”“民生車”，幫助不少困難羣眾過上了好日子。據瞭解，開通的第一年，就為興縣運送遊客121.49萬人，旅遊收入10.13億元人民幣。
慢火車，也是他們奔向幸福的列車。
編輯：陳晨
責任編輯：王蔚