“泡沫”一詞不存在於股市、證券、期貨等領域，其實在汽車領域中，同樣是有着這一假象。例如某品牌發佈了一款新車，首秀時即贏得了一片叫好聲，大家也都誇讚它的設計、顏值、動力等等的突出表現。但正當你以為該車上市就會熱銷時，結果等來的卻是上市即“涼”。這樣的選手還不在少數，就比如下面咱們要聊到的這幾款車，便是如此。
第一款：吉利星越
指導價：12.78-18.78萬元
如今日漸壯大起來的吉利帝國，旗下從來都不缺乏高銷量車型，但這台號稱“最美吉利SUV”的星越，卻是讓吉利汽車多少有些難堪。記得在19年吉利星越正式上市時，憑藉搶眼的轎跑SUV造型和確實還不錯的高顏值，一時間即被各大媒體貼上了“最美吉利”的標籤。
新車所使用的2.0T發動機和愛信8AT變速箱帶來的強勁動力，也一直都被廣大網友所稱讚。然而這台“最美吉利”在上市至今卻都沒有迎來如同博越一般的高銷量，甚至近兩年時間裏星越都沒有某一月的銷量超過了五千台。仔細想想，轎跑SUV顏值雖高但實用性卻並不怎麼樣，且2.0T車型接近20萬的預算，廣大消費者其實是更願意選擇合資品牌，那麼星越賣不動或許也就必然了。
第二款：標緻508
指導價：15.97-22.47萬元
在以前標緻508還叫508，不過在19年換代後我們就得叫它508L了。是的，在造車這件事上向來很偏執的法系車，如今也開始迎合起了國人，就像這台508L。首先，筆者個人的確很喜歡這款車，設計驚豔、用料紮實，底盤功夫也不輸同級德系，加長後的後排空間也有了B級車的主流水準。
不過真要入手的話，我想許多朋友都會和我一樣，選擇去到隔壁的本田或一汽大眾4S店；因為考慮到法系軍團逐漸下滑的影響力、堪憂的保值率或是不如雅閣更懂家用的表現，大家都會更加理性。所以呢，即便標緻508L當初的設計美學被炒得多熱、底盤質感被説得多棒，但這台好車如今想要達到月銷上千卻都還有些困難。
第三款：大眾威然
指導價：28.68-39.98萬元
大眾一貫都是高銷量的代名詞，多年來也都是國內合資車企中的銷量一哥，至於旗下熱銷車型，那更是不在少數。或許正是因為多年高銷量賦予了大眾一定的底氣，於是上汽大眾就在去年向高端商務MPV市場發起了衝擊，這台威然即來到了市場。當初，大家都看好大眾的品牌和威然這台MPV，覺得它是最有可能撼動別克GL8的種子選手。
但一年過去了，威然的銷量則是並沒有如同大家期待的一般，以及“VW”車標帶來的光環也沒怎麼起到作用，因為威然也還沒有某月銷量突破了五千台，相比標杆GL8來説更是相差甚遠。不可否認，在轎車、SUV領域中，南北大眾都有着極高的話語權；但到了高端MPV中，有着深厚功底和多年高銷量的別克GL8，可能才是大家心中的大眾，而威然的實力顯然還是不夠的。
第四款：路虎星脈
指導價：57.28-87.88萬元
路虎星脈這款車和吉利星越也有着一定的相似之處，因為星脈在剛來市場時也被一眾網友、媒體賦予了“最美路虎”稱號。咱們有一説一，星脈這車的顏值確實沒得挑，設計感相比大哥攬勝來説也是有過而無不及；內飾豪華感、科技感通通都不缺，甚至和百萬級SUV還有得一拼。但同樣的是，這台最美路虎卻從未擁有過屬於它的時代。
因為轉念一想，星脈只是一台中型SUV定位的豪華車，但它入門款的指導價則都去到了57.28萬，頂配的錢也都還能買到一台3.0T的寶馬X5。並且在空間方面，星脈的整體表現也還有些差強人意。本着這一預算，你也完全可以選擇品牌調性更高的保時捷Macan，而且很顯然，路虎的品牌影響力是無法支撐起星脈這一高昂定價的；久而久之，星脈就逐漸成為了鮮有人問津的“花瓶”。
寫在最後：以上便是筆者今天和大家聊到的幾款，上市被捧得極高，但卻從未熱銷的代表車型。不難發現，其實這類車型還是有着不錯的產品力，但礙於市場定位不精準、品牌影響力不足或過於高估自己實力等原因，總之，它們在市場認可度方面，確實都還差點兒意思了。