經過16個多小時的談判，歐盟27個成員國的能源與環境部長們終於在6月29日達成一致：從2035年起，歐盟各國只允許二氧化碳零排放的新車註冊。
不過，先別急着為歐盟熱愛環保事業的熱忱感動地鼓掌，因為這份禁售燃油新車的計劃，還是留了後門的。
話説歐洲要禁售燃油車這件事，提了很多年了，但是直到今天才算形成法案，誰讓人家27個成員國呢，意見達成一致很難。
就拿這次的談判來説吧，足足耗了16個多小時，為啥呢？因為有一些國家依然不同意。
在提案公佈後，德國就站出來公開反對了，而在談判中公開表示反對的國家，還有五個，分別是意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞。
這五個國家提出了一個更温和的方案，“到2035年將新車二氧化碳排放量減少90%，到2040年再實現減少100%的目標。”
不過最終，這五個國家還是同意了2035這個時間節點，但是方案有所修改，那就是按照德國環境部長的提議，在法案中增加一個選項，允許2035年後繼續銷售碳中和的汽車。
此外，歐盟委員會將在2026年對混合動力汽車進行評估，審查看看屆時混動技術取得了哪些進步，再確定它們是否能夠符合2035年零排放的目標。
也就是理論上，歐盟這個2035目標，不再規定禁售何種類型的汽車，即便是插電式混動車或使用合成燃料的汽車，只要二氧化碳排放為零，都可以繼續銷售。
按照歐盟委員會負責歐洲綠色協議的副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在新聞發佈會上的説法，“我們想要的只是零排放汽車，技術上是中立的。”
不僅如此，27國還同意給面向小眾市場，也就是年產量1萬輛以下的汽車製造商一個五年的豁免期，這些小眾品牌可以到2040年再禁售燃油車。
很明顯，這個後門就是給那些超豪華品牌和超跑品牌準備的，法新社甚至直接將此法案稱為“法拉利修正案”。
什麼樣的品牌年產量不到1萬輛啊？不是那些賣不動的品牌，而是那些百萬豪車。從2021年六家超豪華品牌的全球銷量就能看出，勞斯萊斯、蘭博基尼妥妥的不會超標，法拉利、賓利這樣的品牌只要努努力少賣點，也能壓線過。
即便如此，歐洲車企依然有不同的意見，寶馬CEO齊普策認為，歐盟這一法案相當於“把所有東西放在一張卡片上，這是一個錯誤的產業政策。”
大眾集團首席財務官Arno Antlitz則表示，雖然這一目標具有挑戰性，但是最主要的障礙其實是歐洲的電池產能是不是能夠跟得上。
不過目標已經定了，接下來就要看車企們如何努力達標了，反正後門已經開得足夠大了。
主持此次會議的法國能源轉型部長阿格尼斯·潘尼埃爾-魯納切爾也承認，2035目標對歐洲汽車行業來説將是一個巨大的挑戰，不過“中國和美國都大力押注了電動汽車，歐洲要面臨來自中美的競爭，出台這一法案是必要的。”