中國品牌在不斷向上的這件事上，從來沒有停歇過，從早年間的奇瑞瑞麒品牌、吉利帝豪品牌、觀致品牌，到如今雨後春筍般誕生的全新高端品牌。但如果單從銷量上來看，基本上20萬元是一道門檻，中國品牌一直很難邁過這條線。不過，隨着電動汽車和智能汽車時代的到來，中國品牌再次獲得一張向上的入場券，在汽車行業重新洗牌的時刻，中國品牌積攢了多年的功底儲備後集中爆發。今天，我們就為大家來盤點一下。
● 紅旗
過去是高端品牌，現在是超豪華品牌
紅旗品牌一直是中國品牌天花板級的存在，雖然前些年有一些短暫的沉寂，但近幾年H9等熱門車型的推出，讓紅旗再次受到關注，其更是遠銷日本。紅旗H9的售價是30.98-86萬元，從銷量上看，其單月上險量最高點已經突破4000台（2021年12月），對於中國品牌來説，這確實已經不算少了。
『紅旗H9』
而最近，已經淡出我們視線多年的旗艦級L系車型，再次推出全新車型LS7，新車售價高達136.58-146.58萬元，絕對是目前國內中國品牌最敢定價的品牌。其車長接近5米7，軸距突破3米3，比寶馬X7還要大一圈，車高更是接近2米，絕對是“龐然大物”，比絕大多數人的身高都要高。或許也正是因為它足夠大，才有底氣把起售價定得比寶馬旗艦SUV價格還高。
『紅旗LS7』
打開車門，一種古典的美散發而來，如果你是勞斯萊斯的潛在客户，那一定能夠理解這種高雅，當然，只有那個年齡層的用户，才能體會到這種尊貴，對於年輕人來説，也就是過過眼癮，所以也不需要品頭論足。看一眼後排的坐墊有多麼厚實，金屬質感的按鍵多麼金光閃閃，就知道它有多麼的尊貴。當然最值得一提的是，碩大的前發動機艙內，藏着一台4.0T V8發動機，最大功率為265千瓦，最大扭矩為500牛·米，最高時速可以達到200km/h。
『紅旗S9概念車』
如果覺得這款LS7還不夠天花板的話，那麼還可以期待一下紅旗那款S9超跑，據稱售價將會突破1000萬元，而且頂級車型將在意大利生產，其工廠靠近法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等知名跑車公司。這台超跑將搭載V8發動機，並預計會與混動系統組合，最大淨功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m。上海車展上那台概念車，宣稱0-100km/h加速1.9秒，極速超400km/h，是不是足夠讓人期待？
● 比亞迪高端品牌
Build Your Dream要成真的Dream了
可能放在2年前，誰也不會想到，頂配超過30萬元的比亞迪漢，銷量會如此之高。比亞迪一直是走性價比路線，給人接地氣的平民“好車”印象，而且這個好還是建立在新能源車領域。不過，比亞迪的設計之前一直被人吐槽，尤其是內飾的一些設計，甚至影響到了一些消費者的選擇。
『比亞迪漢』
比亞迪漢的售價21.48-32.98萬元，算是比亞迪此前的天花板車型了，目前近兩個月的單月上險量已經在2.5-2.6萬台，算得上目前中國品牌20萬元以上價位賣得最好的車型了，大有向上拓展的潛力。
『比亞迪高端品牌首款SUV』
Build Your Dream這次要真的成Dream了，因為比亞迪官方稱，其即將推出的高端品牌，價格區間將高達80-150萬元，當然這個品牌也將不會再叫比亞迪，正式名稱還有待後續官方揭曉。其在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立的，此前消息稱，三季度也就是近期將會發布全新品牌及標識，而在四季度將會發布首款車型，2023年上半年上市。
『比亞迪高端品牌首款SUV』
從之前流出的諜照來看，對比圖片中的成年男子高度，目測這款硬派越野SUV高度將超過1米8（目前奔馳G級的車身高度為1975mm），其車型尺寸也不算小，尾部採用經典的小書包樣式。而新車車內將會有大尺寸的全液晶儀表盤與中控屏，目測會與奔馳車型上的類似。據悉，新車還有望配備可完成原地掉頭的輪邊電機、雙激光雷達、華為MDC自動駕駛計算平台等配置。從整個造型，和比亞迪的技術實力來看，我已經非常期待這款車的誕生了，不過，可能也就真的只有手動點讚了，想開上得去Dream裏。
● 坦克
真正30萬元以上走量燃油車型
在燃油車領域，想突破30萬元，還能有着不錯銷量的中國品牌，幾乎是找不到。據坦克官方表示，截至7月31日，坦克500累計已完成發運至25000號段，預計8月份將發運至35000號段，新用户下單，需要等4.5個月。坦克500的售價為33.5-39.5萬元，從上險量來看，近兩個月的上險量在2000台左右，表現也是相當不錯的了，現階段新車才剛上市，後續還有上升的潛力。
『坦克500』
『坦克300』
再看看已經上市一段時間的坦克300，最近一個月的上險量已經突破萬台，其19.58-30.80萬元的售價，對於普通工薪消費者來説，價格不算便宜了，能有這樣的銷量表現，的確展現出其一定的實力。
『坦克700非量產版展車』
不過，坦克未來還將會繼續走高，將會推出700和800車型，這兩款車型之前已經在上海車展上展出過兩款車的非量產車。而近期，汽車之家也已經獲取到兩款車型的路試諜照，可以證實兩款車的項目都在持續推進中。
『坦克700路試諜照』
坦克700的造型，有點讓人想起當年豐田的FJ 酷路澤，粗獷的外觀輪廓讓你有駕馭的衝動，從此前車展的圖片來看，其內飾用料也是相當考究，新車預計將會搭載3.0T渦輪增壓V6發動機。
『坦克800非量產版展車』
對比坦克700，坦克800似乎更令人期待，因為它的尺寸相當彪悍，雙色的車身設計，以及碩大的鍍鉻中網，氣場不輸庫裏南。不過車展展出的內飾有些過於浮誇，或許買這款車的消費者，就不想低調。據稱其也會搭載3.0T渦輪增壓V6發動機, 最大功率可以達到354馬力，峯值扭矩可達500牛·米，匹配9AT變速箱。
● 阿維塔
帶上華為就是高端？
燃油車領域沒有完全走向高端的長安，在電動車領域推出了全新的高端品牌阿維塔，從公司股份構成來看，長安汽車，持股比例39.02%，寧德時代持股23.99%位居第二，重慶承安持股19.01%位居第三，此外，蔚來汽車佔股1.13%。從持股比例來看，似乎並沒有華為什麼事，但在阿維塔11的發佈會上，我們看到了長安董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣並肩站在了一起。
『阿維塔11』
這一次阿維塔11使用了由華為團隊基於HarmonyOS開發的車輛功能和軟件應用，這似乎並不新奇。但同時我們還注意到，阿維塔11還使用了華為DriveONE雙電機系統，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。另外，還有智能輔助駕駛系統，覆蓋高速路段、城區路段和泊車環節，可實現主動換道、換道超車、主動禮讓行人、主動上匝道匯入主路、主動駛離主路下匝道、讀秒功能的紅綠燈識別等。
阿維塔官方表示，此次華為在智能汽車解決方案領域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車雲等。華為與汽車廠商有三種合作模式，標準化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。不過目前，阿維塔與極狐一樣，都是屬於第二種HI模式，還並不是最高端的智選車合作模式，目前智選車模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的問界。
Huawei Inside的模式，就是華為的全棧的解決方案。華為會在智能座艙和智能駕駛方面，不斷幫助整車企業迭代升級，提升用户體驗。相比智選車模式來説，少了華為參與營銷，汽車核心層面的設計研發，因此，可能也少有會被華為提及。簡單來形容的話，智選車模式和華為有血緣關係，HI模式屬於代養。
所以比阿維塔定價低的極狐還尚未成功，阿維塔能否借華為成功還很難説，不過它34.99-40.99萬元的定價，着實不便宜。對於傳統車企來説，向長安這樣的大膽轉型，引入供應商共同參與品牌建設，的確是個不錯的路子，但步子邁得大也會帶來高成本。好在阿維塔11的產品，確實看上去很炫酷，同時5年或12萬公里整車質保等相關權益也足夠給人信心，相信阿維塔的這一步沒有走錯。
● 嵐圖
向高端的轉型從未止步
相比於長安，東風在嚮往高端的路上一直沒有停歇過。第一汽車廠有紅旗這一個金字招牌，作為中國第二汽車廠的東風品牌曾經歷史上也有過高端轎車，但都已經是歷史。之後東風曾經推出過一款A9車型，不過當年中國品牌的高端形象還沒有完全樹立，外加上產品也沒有真的那麼亮眼，所以很快就被人遺忘了。
『嵐圖FREE』
在電動化時代到來，東風的又一個高端品牌嵐圖誕生，其首款車型嵐圖FREE在2021年就已經正式上市。嵐圖FREE的定價在31.36-37.36萬元，定位為中大型SUV，與阿維塔11的定價相似。從上險量數據來看，單月峯值出現在2021年12月，為3128台，單月銷量一直維持在1000台左右。
『嵐圖夢想家』
當然，嵐圖的向上還不僅如此，未來還規劃了9款車型，包括今年剛剛上市的中大型MPV嵐圖夢想家，其定價為36.99-63.99萬元。相比於阿維塔的炫酷造型來看，嵐圖的設計相對平庸，不過，也更符合公務出行的定義，起碼它看上去比GL8更有科技感，其內飾採用三聯屏的設計。同時，車內的用料也是相當給力，大面積的皮質包裹，二排座椅擁有加熱/通風/按摩，同時二排座椅配備了電動腿託，雙側電滑門，再加上空氣懸架，可以讓夢想家的上下車變得更輕鬆。
『嵐圖夢想家』
夢想家包含純電動版和插電式混合動力版。插電式混合動力車型搭載前130千瓦/後160千瓦的雙驅動電機，動力系統總功率達到290千瓦，同時該車搭載1.5T發動機，系統總峯值扭矩達到610牛·米。純電模式續航里程（CLTC標準）為82km，綜合續航里程（WLTC標準）達到720km。純電動版本車型搭載三元鋰電池，最大功率達到320千瓦，峯值扭矩達到620牛·米，續航里程（CLTC標準）分別為475km、605km。
可能嵐圖也是看到了與華為合作的經典案例，今年4月，嵐圖與百度簽署了戰略合作協議，雙方不僅基於嵐圖汽車在整車研發製造、完備供應鏈資源等領域的優勢，融合百度在智駕、智艙方面的領先技術，圍繞智能電動汽車全生命週期的聯合開發與適配，打造智能駕駛輔助、智能人機交互、智能網聯等智慧座艙，探究更深層的全面合作與創新商業模式，在品牌聯合、生態共享、聯合運營方面達成協同優勢。目前，百度在自動駕駛領域已經有成熟的技術，在成熟技術的加持下，相信未來應用在嵐圖整車上，將讓嵐圖更具產品競爭力。
● AITO
被華為成功捧火
AITO品牌的走紅，多少讓車圈裏的傳統車企有些眼紅，今年以來，問界M5的上險量持續走高，7月份上險量已經達到6218台，並且近幾個月，每個月都在以1000台的增速在增長。這對於售價在25.98-33.18萬元的中國品牌中型SUV來説，成績已經相當可觀。
『AITO問界M5』
之所以説讓大家眼紅，是AITO品牌背後的賽力斯，剛剛在8月初完成公司更名，而之前他們的名字叫做小康股份。這可能對大多數人是個比較陌生的名字，早年間，小康品牌車型以商用車為主，後來推出了風光系列車型，更被大家所熟知。在電動車時代到來之際，賽力斯是他們推出的全新品牌，在賽力斯還沒成名前，也曾經更換過多個品牌名稱，並在遙遠的美國建廠。在與華為合作之後，最終把品牌鎖定為AITO品牌，故事相當傳奇。
『AITO問界M5 EV』
就連賽力斯董事長張興海也自嘲稱，我們三次“被人看不起”。進入汽車行業時不被人看好；2003年與東風合資造車時還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。不過，賽力斯的目標可是相當宏大，5年內成為全球新能源汽車TOP3，當然，在眼下這個汽車轉型的新時代，完全不缺PPT造車和畫餅的人，能否成功並不好説，但是起碼5年這個時間節點，違背汽車常規發展的邏輯。
『AITO問界M7』
前面我們提到，賽力斯是目前唯一與華為採用智選車合作模式的，因此，我們能夠在華為的店面看到AITO的展車，也可以在華為新品發佈會上看到AITO。業內人士稱，AITO雖然沒有掛上華為的LOGO，但是已經無限接近於華為的“親兒子”。華為餘承東表示，“AITO問界M5集成了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢。”華為深度參與了AITO品牌的前期規劃、產品定義、品控及渠道銷售等。
『AITO問界M7』
同時，相比於阿維塔，AITO也將是第一款搭載最新鴻蒙系統、以及華為眾多智能解決方案的產品。不過，賽力斯的人也強調，汽車設計的標準仍然是賽力斯主導，而華為更多主導的是通信，座艙信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO還沒有公佈後續的新車規劃，想成為5年內全球新能源汽車TOP3，還需要爆款產品。
● 極氪
很會洞察目標消費者，產品讓人亢奮
吉利對汽車圈的洞察一直相當敏鋭，所以在汽車轉型上一向動作很快，只是極氪來得稍微有些遲疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不斷受到消費者的認可，雖然銷量上沒有到王炸的地步，但是仍然是有不錯的表現，至少在中國品牌來看，有着龐大的家族體系，營銷算是相當成功。
『ZEEKR 001』
ZEEKR 001的售價在29.90-38.60萬元，定價也的確不算便宜，從上險量來看，近三個月月均4000台的上險量，表現已經是相當搶眼。可以説，極氪非常敏鋭洞察市場需求，目前高端電動汽車的主要市場是一線城市消費者，他們普遍對豪華品牌有一定需求，而豪華品牌的個性化車型相對較貴，而普通車型又毫無特色。ZEEKR 001恰好抓住了這部分人羣的需求，打造了類似獵裝車的造型，滿足了消費者花更少的錢，買一台個性產品。並且ZEEKR 001還有出色的駕駛操控體驗，對於已經不是第一次買車的消費者而言，這是極具誘惑性的。
在轉型智能汽車的路上或多或少會遇到各種問題，比如極氪在軟件上遇到的一系列BUG，這次免費升級更新8155芯片的操作，的確給極氪漲粉。
『ZEEKR 009』
接下來，極氪將推出的是ZEEKR 009，這是一款車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米的中大型MPV。這款車目前官圖剛剛發佈，就引來了大家的爭議，不過筆者認為，現在MPV市場的外觀千篇一律，恰恰缺少這樣的個性車型，同時，相信大家對領克的家族化外觀早已有點看膩了，這台車的出現反而給人不同的想法。目前，官方還沒有透露這款車的更多信息，但其NEDC續航里程超過700km，對於一款電動MPV來説，絕對是亮點。
『極氪全新SUV諜照』
此外，我們之前諜照還曝光了極氪的一款全新SUV諜照，值得一提的是，新車將會與Mobileye合作研發的全球首款L4級別自動駕駛汽車，這聽上去就足以讓人期待，當然具備自動駕駛功能車型的價格，也更值得期待，或許也將突破中國品牌汽車新高度。在去年年底的採訪中，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“未來三年，極氪將推出六款產品，並將於2025年挑戰全年65萬輛目標。”
● 智己
最敢定價的品牌
上汽集團當年成功收購了英國知名汽車品牌羅孚和MG，這多少讓業內人士眼紅，得益於這項成功的收購，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。當年的榮威950相信很多人都還有印象，車內的豪華質感，甚至可以與別克君越相提並論。再加上上汽集團的成功營銷，榮威和MG以不同的側重方向，成功贏得了市場的認可，並還做到了返銷歐洲。
『智己L7』
在智能汽車時代的到來，上汽的行動也不算晚，2020年底誕生的智己汽車，上汽股權佔比54%，上海浦東新區投資18%，阿里巴巴佔18%。基於上汽包括上汽通用、上汽大眾在內的強大的合資夥伴，以及自身技術儲備，造一台高品質的車似乎並不是難事。也正因為如此，我們看到智己L7是一款在智能汽車時代，各項參數都還表現不錯的車型，比如出色的動力（3秒俱樂部）與續航（超600km），自動駕駛輔助，智能車機系統，大尺寸的空間等。
不過，價格自然也不便宜，36.88-40.88萬元的售價，絕對是一個非常大膽的價格設定。事實證明，對於一台轎車來説，這個價格確實是有點高了。從我們的上險量數據來看，目前智己L7的上險量還未破千，不過，7月份的數據，我們看到了一個快速的環比增長，因此，8月份的數據還是值得期待，畢竟這款車才剛剛交付不久，還需要時間來驗證結果。
『智己LS7』
智己的下一款車型將會是LS7，一款中大型純電SUV，將會是更多人會有所期待的。從已經公佈的申報圖來看，這款車有着流線的線條，並且車上佈滿了攝像頭、激光雷達等智能設備，可以預見，這款車將會在智能駕駛方面有出色的表現。
同時，在這款車型的申報信息中，我們看到了其有最大功率250千瓦的後驅的單電機版車型，預計起售價將可能會更具吸引力。而雙電機版車型前電機最大功率175kW、後電機最大功率250kW，其參數與智己L7相同，預示着其最終的性能參數表現將會同樣優異。
● 高合
好就是貴，貴就是好？
傳統車企的改革之路，已經足夠振奮人心，而對於造車新勢力來説，沒有任何傳統思想上的阻礙，大家走到一起就是奔着一個目標，因此，可能腳步會邁得更大。高合推出的第一款車HiPhi X定價就鎖定在了57-80萬元，大家可能和我一樣，會有一種擔心，這麼高的售價，一個全新的品牌，真的會有人買嗎？買的人會是託嗎？
『HiPhi X』
從上險量數據來看，HiPhi X的上險量數據已經持續一年多，開始確實連百台都沒有，不過，在最近一年當中，HiPhi X的單月上險量一直維持在500台左右，峯值達到900多台，與同價位的奔馳GLE、寶馬X5來比，銷量仍然有很大的差距，不過，作為一款全新的品牌，並且只銷售電動汽車的品牌，這個成績還是可以的。
『HiPhi X』
除了品牌的溢價以外，就拿高合HiPhi X來説，它的確做到了中國消費者最想要的這樣一款產品。包括展翼門在內的富有未來的設計感，車內三塊大屏的沉浸式車機系統，包括之前富有爭議的某品牌音響，六座的大空間佈局，並且座椅擁有通風、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績，配備空氣懸架，以及駕駛輔助系統。
『HiPhi Z』
除了高合HiPhi X之外，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z，其售價區間仍然會鎖定60-80萬元，它的設計同樣非常大膽，有點像我們小時候玩的“四驅車”，並且採用了對開90度的電動門設計。這次車內沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉的大屏。先期上市的車型將是四座版本，後排寬大豪華。CLTC工況續航里程可以達到705km，配備空氣懸架，並同樣擁有領航輔助在內的自動輔助駕駛系統。
『HiPhi Z』
高合未來的目標是放在智慧城市與智捷交通上，不得不説，這是一個很有遠見的，下的一盤大棋，高合表示，自動駕駛的未來一定是走向車路協同，和環境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯網、物聯網和能源網，成為未來城市的一個個節點。
不過，眼下，給予高合的最大挑戰，應該是如何盈利，賣得越貴，越難走量，越難以盈利，高合方面也曾表示，對於一個新的品牌來説，賣的貴負擔的成本壓力也更大。實現盈利才能真正地長遠走下去，而不是隻能依靠資本市場存活，這是目前造車新勢力普遍要面對的最大的問題，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰。
● 理想
威脅到海外品牌的中國品牌
我們從高合回到理想，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV，理想ONE卻只有34.98萬元，雖然它沒有高調炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價比的車型。雖然是一款增程式電動汽車，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場份額，尤其是一些7座SUV的市場。不得不説，理想是中國品牌車型裏最能打的，真正讓海外品牌感到了來自中國品牌的威脅，而這在別的中國品牌車型裏是不曾有的。
『理想ONE』
從上險量來看，理想ONE最近幾個月的月均上險量都超過了萬台，最高的一個月已經達到了1.3萬台，對於一款30多萬元的車型來説，銷量表現相當不錯。並且也成為造車新勢力企業裏，唯一僅依靠一款車型，就讓品牌月銷破萬的企業。
『理想L9』
理想的每一步都走的穩紮穩打，並且對於來自競爭對手的競爭，也相對理性，從開始就打出差異化的牌，避免以劣勢直接與人競爭。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實際，稱希望十年後可以做成這樣的水準。而眼下，理想將會補齊研發短板、鞏固供應鏈、多產品線作戰、產能擴張，並把市佔率拉高到20%。對於造車新勢力來説，一個核心的人物，一個相同的方向，將會有更快速的發展。
『理想L9』
理想的下一款車是L9，一台被稱之為“500萬內最好的SUV”。相比於理想ONE，它定位大型SUV，尺寸上又大了一號。而它的定位也與公司名車和家一樣，打造出具有WLTC工況超過1100km續航，省油經濟的增程式電動汽車，擁有更為先進的智能駕駛輔助系統，以及配備兩顆高通驍龍8155芯片的智能座艙，為家庭定義了車內的諸多細節。當然，500萬內最好這個稱呼顯然有點過了，不過，這也確實體現了一向不説大話的李想，這次對於家庭用車的用心。
相比於理想ONE，理想L9的定價更高了，達到了45.98萬元，使得大家印象中的理想品牌價值再度升級。後續，理想還將會推出純電動汽車車型，真正與其它造車新勢力同台競爭，當然，我們相信其定價路線上，還將會是高性價比路線，因此它可能會成為中國品牌裏的特斯拉。
● 蔚來
高端感情牌能否持續？
蔚來從誕生之日起，就與特斯拉有着相仿的思路，從高端開始，不過，當有一天特斯拉降到比蔚來還便宜時，蔚來並沒有一起跟上這樣的腳步，而是繼續保持自己的節奏。這對於一般企業來説，在競爭對手面前不妥協，是極大的挑戰。尤其是前兩年，蔚來在給EC6定價時還會專門參考Model Y的定價，而現在，蔚來新產品的定價則更隨意。
『蔚來ES6』
蔚來令人印象最深刻的，就是打“感情牌”，完善的用户社區體系，一對一的優質服務，每年自己的汽車文化節。這一系列的動作，讓每一個蔚來車主，都把蔚來當做了自己的家，甚至是自發成為品牌的宣傳員，這種能夠影響到用户精神層面，在過去中國品牌裏是不曾有的。
當然，優質的服務，必然是需要一定的成本換來的，這自然還是要攤到每台車的成本上去，因此蔚來車型的價格確實不怎麼接地氣，蔚來ES6一款中型SUV，售價高達36.8-55.4萬元，也難怪蔚來的不少用户會選擇租電池購車的方案。從上險量的數據來看，目前蔚來ES6的月均上險量在4000台左右，成績相對一般，當然還有蔚來EC6會分擔ES6的一部分銷量。品牌的整體銷量相對穩定，但是對於一個新能源領域的全新品牌來説，這樣的表現稍顯平淡。
『蔚來ES7』
今年，蔚來又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7，兩款車型不僅在細分市場領域有更多產品，也在目前蔚來整體的產品上，又拔高了一個層級，帶來了最新的用户體驗，比如蔚來ES7採用第二代電驅系統，0-100km/h加速只有3.9秒，最高車速200km/h，並還全系標配帶有激光雷達的自動駕駛輔助系統，將逐步實現高速、城區的點對點自動駕駛輔助體驗。不過，兩款產品的價格也達到了新高度。ET7售價45.8-53.6萬元，ES7售價46.8-54.8萬元。或許，大家還可以等等蔚來ET5，一款對標Model 3的車型，售價只有32.8-38.6萬元。
『蔚來ET7』
正如前面提到的，造車新勢力目前必須要面對的，就是如何盈利，想要盈利就必須要讓銷量上去，那麼自然價格還是需要往下走。目前蔚來已經在謀劃推出低端品牌的計劃，不過，最新消息可能會是，蔚來會走類似華為的路線，現在海外推出低端品牌，待時機成熟再引入國內。目前蔚來在海外多個國家開展業務，正在主攻歐洲市場，蔚來已經於近日宣佈，在匈牙利建設海外的第一個工廠，當然這並不是一座整車製造工廠，而是配套工廠。
『蔚來ET5』
從國內來看，目前新上市的ET7和ES7，由於價格較高，都不會是走量的車型，而後續這一重任可能會寄託於ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時間檢驗。
● 編輯點評：
這幾年中國品牌向上的變化速度之快，是大家有目共睹的，並且令人欣喜的是，消費者對於中國品牌向上的動作是認可的，這已經完全不同於過去，至少在上險量數據上，已經有了很直觀的體現。想必同價位的海外品牌車型，銷量也並沒有高到哪去。
趁着全球汽車新能源化和智能化轉型的新起點，給予了中國品牌新的發展機會，當然，對比一些老牌海外品牌，我們仍然能看到中國品牌的一些問題，比如一台車從研發到上市的時間過短過快，勢必會導致一系列的問題出現。
企業在不斷探索和摸索的階段，如果站在未來的角度回頭再看，肯定存在諸多的疑點和問題，如何去用心解決，給予消費者一個合理的解決方案，可能是更為重要的。期待有一天，中國汽車品牌能夠誕生像華為這樣的企業，成為全球知名汽車品牌。