油價飆升/新能源車漲價 俄烏衝突對汽車產業的影響

【太平洋汽車網 行業頻道】突然之間，“95加滿”成了一句凡爾賽的話。

2022年3月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。全國平均來看：92號汽油每升上調0.59元；95號汽油每升上調0.62元；0號柴油每升上調0.62元。95號汽油邁入了9元時代，朋友圈充斥着加油的段子。

不只是國內，全球各地的汽油價格都在急速上漲，國際原油價格更是突破了100美元關口，創下了歷史最新紀錄。正當大家以為電動車或因油價上漲雄起之時，不少品牌紛紛官宣上調了旗下新能源汽車的價格，電動車漲價的背後是動力電池原材料的短缺和價格波動......

國際油價走勢迷霧重重

俄羅斯作為能源大國，長期以來原油出口量佔全球10%以上。2月24日，普京授權俄軍在頓巴斯展開特別行動以來，以及隨後以北約國家為首對俄羅斯採取的包括能源在內的一系列制裁行動，國際原油價格破100美元，創近8年新高，目前俄烏局勢不明朗，俄羅斯作為石油大國的供給會對全球能源供需格局產生較大影響，加之伊朗核談判的拉鋸進行之中，國際原油價格之後的走勢仍然迷霧重重。

受國際原油價格上漲影響，3月17日24時，國內成品油調價價格上漲：國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。全國平均來看：92號汽油每升上調0.59元；95號汽油每升上調0.62元；0號柴油每升上調0.62元。成品油零售價“六連漲”。以50L的普通家用車油箱來算，加滿一箱92號汽油大約要多花29.5元。

不止國內，全球都在經歷着油價上漲。3月14日，據中新網援引美聯社報道，美國汽油均價在過去兩週內上漲幅度達79美分（約合人民幣5元），達到創紀錄的每加侖4.43美元（約合1.17美元/升，約合人民幣7.41元/升），大批美國民眾到墨西哥排隊加油。

不過目前國際原油並沒有俄烏衝突造成短缺，BDSwiss投資研究主管馬歇爾·吉特勒(Marshall Gittler)表示: 歐佩克和其他國家一直指出，目前並不存在石油短缺，只是擔心未來會出現石油短缺。未來的石油價格與一個月前並沒有太大的不同。”

但在目前國際油價的持續上漲的壓力下，新能源汽車的使用成本優勢日益凸顯。

新能源汽車紛紛漲價

3月17日，特斯拉零售價迎來了一週之內的第三次瘋漲了3次。特斯拉官網顯示Model Y後輪驅動版車型漲了1.5萬，最新價格31.69萬元。在此前的3月10號與15號，Model 3和Model Y的各個版本車型已經經歷了兩輪價格上調，其中Model Y車型最高累計已經漲價3萬元。

另外，比亞迪新能源車型也在3月17正式漲價，這是比亞迪新能源汽車在年內的第二輪漲價。同時還有傳言稱小鵬將會在3月21號大幅上調價格，小鵬P7最高可能會上漲2萬元。

據悉，近期新能源車紛紛上調價格，除了早已備受關注的補貼退坡之外，碳酸鋰等動力電池的核心原材料自去年開始的不斷上漲是動力電池成本壓力飆升的更大原因。在過去兩個月左右的時間段，碳酸鋰的價格已經增長了近7成，目前一噸碳酸鋰的價格已經達到了49.45萬元。

此外，受俄烏衝突影響，作為三元鋰電池的重要原料之一的鎳在本月初鎳價格曾創下35年來期貨合約史上的最大漲幅。俄羅斯鎳出口份額佔全球鎳出口量的5.3%。與此同時，三元鋰電池的重要原材料鈷，以及電解液和負極材料等動力電池核心原材料目前也出現了一定幅度的價格上漲。

除了動力電池原材料價格上漲，鋁價上漲也對新能源車價格產生了影響。為了減輕車身重量，不少新能源車選擇大量使用鋁合金材質的作為車身的主要材質。從2020年的底部開始上揚，在中國由於限電限產和能耗雙控政策，國內鋁價在去年第三季度漲至每噸24765元，創15年新高。而在去年四季度短暫回落後，2022年又迎來快速上漲行情。由於此次俄烏衝突事件，使得全球鋁市場仍處在供需緊平衡的狀態，處在產業鏈下游的鋁加工企業已面臨較大壓力。

芯片短缺或將延長 汽車供應鏈壓力倍增

在過去的一年多種，“芯片荒”成為了汽車產業繞不開的難題，對汽車產銷量產生了深遠的影響。在今年年初，業界普遍認為芯片短缺預計在年內可以有所緩解。

在俄烏衝突爆發之後，芯片短缺再次蒙上了一層迷霧。據媒體報道，全球半導體產業所需的氖氣有大約四分之一至一半的供應來自俄烏地區，此外約有三分之一的鈀金也來自俄羅斯。

氖佔據用於複雜芯片製造過程中使用的激光器惰性氣體成分的95%或更多，芯片製造商使用激光將超精細電路圖案蝕刻到硅晶片上。據市場調研公司Expert Market Research 稱，半導體行業使用氦氖激光器生產芯片，消耗了全球近一半的氖氣產量。

而用於芯片生產的99.999%純度的氖氣主要源自烏克蘭，烏克蘭敖德薩市的Cryoin Engineering Ltd公司和Iceblick集團等負責了全球70%氖氣的提純和出口。稀土金屬鈀則是芯片封裝環節傳感器和存儲器的製造的關鍵原材料，俄羅斯的MMC Norilsk Nickel PJSC開採了全球40%以上的鈀。（除了對芯片的影響，鈀還是汽車三元催化器的重要元素。）

自全球疫情爆發以來，全球供應鏈系統都受到一定程度的影響，而芯片脆弱的供應鏈更是首當其衝。據行業研究機構AFS最新的數據顯示,由於芯片短缺,2021年全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛。截至1月9日,2022年全球汽車市場累計減產量約為4.73萬輛。其中,歐洲的汽車減產量最大,約為2.36萬輛；其次是南美洲,約為1.38萬輛汽車；北美洲損失了9800輛汽車。

而俄烏衝突帶來的不確定性，讓汽車產業2022年再次面臨減產的壓力。據標普旗下的研究公司IHS Markit預測，俄烏衝突造成一系列供應鏈問題，以及關鍵汽車零部件的短缺，尤其以歐洲汽車市場受到的衝擊最為嚴重。

在芯片之外，許多汽車製造商的汽車配線也來自烏克蘭，其中德國和波蘭汽車製造商使用了烏克蘭生產的汽車配線產量的45%，大眾、寶馬等品牌或受到較大影響。據標普預計，歐洲市場的產量將減少170萬輛，包括不到100萬輛由俄羅斯和烏克蘭需求下降造成，另外一部分是因為衝突造成的零件短缺，包括芯片和配線。相比之下，北美受到的影響似乎小些，標普將北美2022年輕型汽車產量預期下調48萬輛，2023年下調54.9萬輛。

結語

俄烏衝突短時間內對原油以及各類原材料的價格產生了不小的衝擊，也影響到了全球汽車產業的不少領域。而隨着北約國家為首的西方國家對俄羅斯的持續制裁，還將會對全球產業結構帶來更長期的影響。目前不少汽車品牌已經宣佈停止了俄羅斯市場的業務，而供應鏈的重構則需要更長的時間來進行調整。在全球疫情蔓延的背景下，本就脆弱的供應鏈系統更是雪上加霜。

歐洲國家長期以來嚴重依賴俄羅斯能源供給，據歐盟數據顯示，俄羅斯在歐盟的煤炭進口份額為46%、天然氣為45%，原油為27%。如果大幅削減能源進口，勢必對歐洲國家的能源安全造成很大沖擊。在之前的文章中，我們介紹過歐盟在2021年7月公佈的名為“Fit for 55”（減碳55）的一攬子氣候計劃中，明確規定了2035年之前將在歐盟市場停售燃油車。而能源安全危機，或將加速歐盟推進新能源汽車的發展。

在能源供應問題日益凸顯的情況下，全球市場，尤其是歐洲對電池製造和電池原材料的把控必將更為堅定。大力的發展光伏、風電和儲能，加大在電池領域的投資將會是歐洲以及全球各國必然的選擇。

對於俄羅斯汽車市場，中國品牌2021年在俄總銷量為11.57萬輛，佔俄羅斯市場份額為7%。其中哈弗、奇瑞、吉利汽車去年在俄羅斯實現了125%、224%和59%的同比增長。短期來看，隨着俄羅斯經濟局勢以及盧布貶值等不利因素或對中國汽車品牌在俄羅斯業務帶來困擾。但長遠來看，中國汽車品牌或在俄羅斯佔據更大的市場份額。（文：太平洋汽車網 郭睿）