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3月車市，在荊棘中前行。
日前，乘聯會發布預測數據，3月狹義乘用車零售銷量預計158萬輛。在其看來，本月以來新冠疫情在多地擴散，給正常的汽車生產、銷售帶來影響。
不過，新京報貝殼財經記者採訪瞭解到，影響暫未傳導至終端。“目前店內70%的車都有現車，訂車週期沒有太多變化。”近日，北京一汽-大眾奧迪某4S店的銷售人員告訴貝殼財經記者，目前店內的現金優惠在八折左右，但如果長春工廠停產時間長，可能會導致車少，優惠也可能會減少。
對於部分車企出現停產，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，停產確實會帶來一定影響，但企業一般都有庫存支撐，因此在零售端的損失應該不大。
4S店有現車嗎？ 有店員稱“不會等太久”
“由於優惠政策的變化，臨近一季度訂車的人比較多，店內現車不多，例如寶馬3繫個別車型已經沒有現車，訂車需要等到4月份可以提車。”近日，貝殼財經記者採訪時，儘管北京寶馬某4S店的店工作人員表示庫存有限，但也不必着急。“目前可以看到車架號，這就意味着車已經基本生產完成，不會等太久。”
此後，北京朝陽區某一汽豐田的工作人員表示，“目前不是所有車型都有現車，例如亞洲龍店內有現車，但RAV4榮放現車目前只有兩驅版本和混動車型，其他版本車型需訂車。”該工作人員表示，目前長春疫情嚴重，訂車的提車週期無法明確，不過訂車仍有現金優惠，RAV4榮放可優惠1.7萬元。
據悉，一汽豐田長春工廠主要生產RAV4榮放、凌放車型。此前有消息稱為配合防疫，一汽集團長春五大整車工廠自3月13日起有計劃停產，生產線重新啓動時間將視疫情防控整體情況和省、市有關要求綜合研判確定。此外，華晨寶馬瀋陽工廠也配合疫情防控從3月24日起暫停生產。
至於對終端銷售影響，一家4S的工作人員表示，年初，廠家都確定了年度銷售任務，開始向4S店批量發貨，加上2月春節假期銷售淡季，目前經銷商都有一定的現車資源庫存。
乘聯會方面分析，本月以來，新冠疫情在多地擴散，已有超過20個地級市採取全域或重點地區靜默管理措施，另有近30個地級市出現中風險區域，給正常的汽車生產、銷售帶來衝擊。上海從3月28日起到4月5日將進行新一輪切塊式、網格化核酸篩查，浦東、浦西以黃浦江為界實施封控，上海的汽車工廠生產同樣引發關注。
貝殼財經記者注意到，3月29日，蔚來汽車CEO李斌表示，受疫情影響以及爬產需要些時間，ET7近期交付量會比較少。
針對疫情對車企影響，大眾中國相關負責人告訴貝殼財經記者，“每天狀態都在更新；3月30日長春停產，上海安亭正常生產。”
對此，中國汽車流通協會方面表示，2月第四周經銷商進入補庫階段，同時部分廠家有壓庫傾向，再加上多地疫情影響，導致經銷商庫存水平大幅上升。
汽車行業資深分析師梅松林對貝殼財經記者表示，對於那些一直處於滿負荷生產的車企來説，停產一天就損失一天的產量和銷量。而對那些產能利用不足的車企，其停產對產量和銷量影響應該都有限。
談及波及零售端情況，梅松林表示，可以參照2020年上半年，受疫情抑制的消費在下半年基本都釋放出來了。
一季度有望呈現平穩增長
乘聯會數據顯示，今年3月第一週總體狹義乘用車市場零售日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二週均值增42%。3月第二週總體狹義乘用車市場零售日均4.6萬輛，同比增長3%，相對今年2月的一至二週均值增75%。
在車市受生產減緩、終端閉店等影響下，3月第三週總體狹義乘用車市場零售日均3.5萬輛，同比下降29%，相對今年2月的第三週銷量下降25%。
乘聯會分析稱，3月以來新冠疫情多地擴散，第三週的市場走勢嚴重異常，由於部分地區的生產靜止，消費暫停，形成各廠商大面積銷量回落明顯。乘聯會初步估算，本月車市受疫情影響造成的銷量損失在20萬輛左右。
“通常來説，3月份是一年車市轉旺的起始月份，既對一季度銷量起決定性作用又是承上啓下的關鍵月份。”梅松林分析稱，當前疫情在全國多省市的反覆狀況不可避免地影響了3月份的汽車產量和銷量。
崔東樹表示，3月狹義乘用車零售銷量預計158.0萬輛，同比下降10.4%；由於本次受疫情影響的地區較多，且疫情仍處於動態變化中，3月車市的具體影響程度仍需進一步觀察。
而針對一季度的整體發展，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，從一季度汽車發展趨勢來看，隨着一系列幅度更大的減税降費、助企解困政策不斷落地，汽車企業也不斷加快新品上市節奏，預計一季度汽車市場有望呈現平穩增長態勢；但同時也要看到存在的不利影響，應審慎樂觀。
實際上，從2020年全球疫情暴發初期，到2021年全年芯片短缺、原材料價格持續導致供應鏈危機爆發，2022年供應鏈危機仍未得到改善。疫情復發疊加供應鏈不穩定，車企壓力增加。
3月，多家國際車企也曾暫停生產。月初因俄烏衝突導致物流中斷，烏克蘭等國生產的關鍵零部件的短缺嚴重，全球各大車企在俄羅斯和別國生產線正遭受壓力，也有部分車企因俄羅斯受到的制裁而放棄俄羅斯市場，從而在減產、停產和轉移生產線中做出抉擇。
此外，豐田汽車曾表示由於福島縣近海海域強震，給零部件供應商造成了影響，於3月21日至23日停止部分國內工廠運轉；斯巴魯也在18日表示該公司在日本國內3家工廠將停止運轉2天。
汽車行業數據預測公司AFS數據顯示，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為125.48萬輛；其中，中國汽車市場累計減產量連續兩週保持7.09萬輛不變，佔全球汽車市場累計減產量的5.7%；從全年來看，AFS預計今年全球汽車市場累計減產量將攀升至200.17萬輛。
不過，民生證券分析稱，短期需求壓抑促成今年確定性復甦，加速汽車的主動去庫向被動去庫切換。根據1-2月份乘用車需求測算，2022年全年乘用車增速約9.7%，高於預測區間-5%至7.3%上限；展望3月預計行業同比增速-3.1%至9.44%，預計二季度表現會略有走弱，全年接近7%。
梅松林對貝殼財經記者分析稱，被動去庫存可能指車企因為現金流壓力，主動降庫存，減少採購或快速賣掉。針對當前疫情等諸多不確定因素，保現金流是重中之重。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 王進雨 校對 陳荻雁