火車鑰匙竟然有這麼多種！還能當開瓶器？

“孫老師，這串鑰匙

是開哪種車門的啊？”

“這把叫五聯鑰匙

那個時候車體都是拼湊的

各式各樣的門鎖都有

這樣的鑰匙最實用了！”

近日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司吉林客運段團委組織青年職工開展了黨史學習教育活動。為了讓青年職工更加了解鐵路歷史變遷，傳承老一輩鐵路人愛崗敬業、履職盡責的精神，他們專門聘請了退休職工孫明金現場講述他和16把火車鑰匙的故事。

編掛的車廂型號各異

多年的列車員經歷

讓孫明金積攢下16把

不同時期的火車鑰匙

他説當時國家生產車輛的能力有限

列車編掛的車廂型號各異

甚至還有不同國家生產的車廂

車門鎖也是五花八門

要配備多把鑰匙才能打開

上世紀80年代，入路不久的孫明金值乘吉林至敦化的旅客列車。這趟列車採用蒸汽機車牽引，車廂也是東拼西湊，什麼型號都有，車體環境差，車廂內四處漏風，座席都是木製。

孫明金的這把五聯鑰匙是當運轉車長的父親送給他的，一頭連在一起，一頭散開，用起來很方便。

“現在只剩下三聯，有兩聯在幫旅客緊固螺絲時弄斷了。”説起這事，孫明金十分惋惜。在當時，列車員能挎上如此特別的鑰匙走在車廂裏，那是相當神氣。

“開瓶器”雙用鑰匙

1990年，孫明金開始值乘吉林至天津的旅客列車，全列為老式的22型車體。1000公里路途要行駛20多個小時，列車夜間運行時，車內燈光昏暗，找人、換票都很困難。

孫明金反覆琢磨，自制了一把“丁”字型車門鑰匙，小電筒是握把，豎杆是鑰匙，做工雖然不精細，但很實用，既解決了照明問題，又方便攜帶，很多列車員都爭着要他的“新發明”。

1997年，全國鐵路第一次大提速，火車跑到了時速140公里，更換的空調車體讓旅客出行更加舒適。車內設備進行了大升級，昏暗的白熾燈沒有了，車門開關也更加靈活，門鎖採取通用的內三角設計，實現全列鑰匙“一路通”。

孫明金領到了一把與開瓶器合二為一的鑰匙，既能開車門，還能幫助旅客開瓶蓋。他記得列車剛開行的時候，這把鑰匙的使用率極高，用他自己的話説，是將標準和服務結合了！

回到綠皮車上工作

2013年，孫明金值乘的列車換成了600伏直供電空調車。他領到了做工更為精細的“康尼”鑰匙，電鍍工藝、人體力學設計，小巧精緻，用着輕便省力。此時的車廂更為寬敞明亮，服務設備也更加齊全。

提速後，很多原來要坐二三十個小時的路程縮短到夕發朝至，孫明金對此深有感觸：“旅客在車上睡一覺就到了，我們的工作環境也越來越好！”

2017年，孫明金再次回到綠皮車上工作，雖然車票價格沒變，但車廂內部設施先進了很多，坐席換成了舒服的皮質座椅，窗户上也加上了保暖膜，即使在寒冷的冬季，車內温度也能達到20攝氏度以上。

這樣的公益慢火車變成了沿途百姓的暖心公交車。老孫説：“這麼多年，咱們為人民服務的理念始終如一。”

登上覆興號圓高鐵夢

談起現在運行的動車組列車，退休後的孫明金很是自豪，為幫助他圓高鐵夢，當天活動中，青年志願者邀請孫明金參觀新開行的G3602次復興號列車。

這趟復興號從吉林至北京朝陽只要4小時43分，座椅方向可調節，衞生間內還有方便照顧嬰兒的設施，一處處貼心設計讓孫明金感慨萬千：“現在的孩子們真是享福了！”

40多年裏，孫明金值乘過幾代車型，從燒煤取暖的綠皮車，到電氣化的空調車，珍藏的火車鑰匙不僅代表着他超過200萬公里的乘務里程，更見證了我國鐵路事業的飛速發展。

聽完老職工講述，我的內心深受觸動，他對鐵路事業的忠誠和熱愛，對旅客的深情厚誼，都是我們年輕一代應該學習的。——列車長 胡悦

我一定要繼承和發揚前輩的光榮傳統，立足崗位、勇於拼搏、無私奉獻，全心全意為旅客服務。——列車長 張樂

最近，老孫計劃帶老伴兒

坐高鐵出去旅遊散心

在這個美麗的春天

好好看看祖國的大好河山

素材：《人民鐵道》報業有限公司遼寧記者站 （瀋陽局集團公司融媒體中心）

文字：尹晨曦 潘潔 宋曉暉

圖片：滿海歐 邵守志

編輯：孫曉遠

來源:人民鐵道網