試駕伊蘭特 可預料卻出乎意料的駕乘體驗

北京現代作為韓系品牌的代表，在沉默了一段時間之後，於今年開始吹響了反攻的號角。先是第十代索納塔上市，隨後作為北京現代國產的第二款車型—— 伊蘭特也迎來了第七代的上市。

我們彷彿已經很久沒有聽到伊蘭特這個名字，因為此前其被拆分成了領動、悦動等車型，倒不是説這樣的策略有什麼問題，只是中國消費者很“念舊”，對於一些根深蒂固的東西往往更願意買單。

而此次第七代伊蘭特迴歸證明北京現代也發現了這一個問題，雖然時過境遷，但我相信伊蘭特的口碑在國內仍有“餘温”，畢竟對於我們這個年代的人而言，伊蘭特也算是一個時代下的代表車型之一。

而全新第七代伊蘭特在顏值、配置以及動力方面都有所調整，雖然説對於北京現代車型的“越級配置”是我能夠預料的，但在近期受邀前往成都參與試駕之後，卻帶給了我出乎意料的駕乘體驗。

楔形元素加身

第七代伊蘭特在採用了感性運動設計理念的基礎上，加入了參數動力學的設計表現形式，加入了更多楔形元素。讓新車以A級家轎的身份，擁有更加凌厲，鋒芒畢露的氣質。

這種楔形元素體現在前臉的進氣格柵，乃至車身側面性感的三條立體線條，如寶石一般稜角分明，且耀目。

車尾融入了現代汽車英文首字母的H元素，以貫穿式尾燈的方式呈現出一個更加鋭利的車尾，同時這個“H”型的貫穿式尾燈在夜晚點亮時也更具辨識度。

飽含科技與運動感的內飾

當我打開車門，預料之中的大連屏映入眼簾，新車內飾整體採用了環抱式飛機艙設計，坐在駕駛室內能夠感受到十足的包裹感，同時大屏的微微朝着駕駛員一側傾斜，角度剛剛好，能夠在不影響駕駛的同時，觀察屏幕上的相關信息。

新車的方向盤採用的是平底設計，我試駕的車型是1.4T頂配，所以還搭配了換擋撥片，整體運動感營造得十分到位。

貫穿式的空調出風口下方的中控區域還配備了無線充電面板，雖然現在的無線充電效率都不算太高，但當大家的手機都逐漸支持無線充電功能，無線充電面板已經成為了汽車身上不可或缺的新功能了

總的來説，新車的運動感與科技感營造得相當到位，但這些東西其實都算是在我的預料之內，而在實際駕駛過程中更多細節上的體驗，可以説出乎我的意料。

比如説在開啓車載導航的前提下，經過隧道前，因為考慮到隧道內空氣環境不好，車輛會自動開啓“隧道模式”。首先會自動關閉車窗，同時會將空調系統調節為內循環模式，在出隧道後車窗與循環模式會自動恢復到進入隧道前的狀態。

當然，這項功能實現的基礎是在車載導航開啓的前提下，既然聊到了車載導航關聯的智聯配置，就在多説兩句。

在高速路段試駕時，我實驗了下新車的L2+級自動駕駛。因為也開着導航，所以其不但能夠實現全速域的跟車，在經過彎道時還會智能降速，以更平穩的姿態過彎，而且在經過限速區域，新車也不會“傻瓜”式跟車，會將車速控制在限速範圍內。

這些功能我認為是相當人性化的配置，畢竟在跟車時全速域跟的重要性我就不過多贅述了。就單説智能控制速度這項功能就相當重要，畢竟國內雖然大部分告訴限速120km/h，但在某些特定路段會出現限速100km/h甚至80km/h。

所以在我看來，這套自動駕駛系統已經能夠説無限接近於L3級自動駕駛了，但北京現代還是比較謙虛，僅僅自稱為L2+級。

空間方面，雖然説新車只是一輛A級車，我在試乘環節到後排體驗，依然能夠感受到足夠寬敞的腿部空間，畢竟新車軸距達到了2720mm，在同級之中應該是第一梯隊了。

高效的動力

其實當天試駕的主題其實是一個“節油賽”，但其實我在駕駛時並沒有刻意去控制車速，基本按照平時自己的駕駛習慣在駕駛——甚至都沒有打開Eco模式。

最後的成績是5.8L/100km，其實準確成績應該是5.7L/100km，因為在等待教練記錄成績時，原地怠速導致油耗升高了0.1個。而且當天節油賽試駕路段，經歷了城市路段、高速路段以及小部分山路上坡路段，所以説跟官方宣傳的5.2L百公里綜合油耗出入並不算太大。

總的來説這套動力系統還是比較高效節能的，而且這台1.4T的發動機能夠有103kW的功率以及211N·m，已經算原廠能夠壓榨的極限了。匹配7DCT變速箱，在駕駛時也會有比較好的操控感。

在回程路上因為不用考慮節油賽的限制，所以我開的更加放飛自我，在高速路上車輛較少的情況下，我嘗試着提速到了120km/h，打開sport模式，整個提速過程相當輕鬆，動力響應也非常快。

深踩油門，這套動力配置能夠識別我渴望急加速的需求，轉速基本會在拉昇到3000轉左右才升檔。甚至我能感覺到這還遠遠不到這輛車的極限，如果我繼續深踩油門，動力依然能夠源源不斷給與支持。當然考慮到國內的交通法規，我並沒有深入嘗試。

總的來説，對於一輛1.4T的車型而言，能做到這個成績，兼顧燃油經濟性與操控感算是難能可貴了。所以説相比1.5L自吸版本，我更加推薦1.4T版本。

最後可以再提一下新車的剎車調校算是偏線性感覺的，不習慣的朋友可能要注意一下。好處是不會出現剎車點頭的狀況，但不習慣的人可能不好把控剎車距離。同車媒體老師在都市道路內試駕時，就因為第一腳剎車不適應，觸發了FCW 前方碰撞預警以及FCA前方防碰撞輔助。

説實話這是我第一次在試駕過程中，體驗到主動制動功能，也從側面證實了新車的智能駕駛輔助系統做得確實不錯。

年輕人的新選擇

第七代伊蘭特的售價在9.98—14.18萬，這樣一個價格基本是年輕人第一輛車的剛需價格區間。不管是顏值還是科技配置又或者高效的動力，都能夠滿足當下年輕人的需求。

或許很多人唯一考慮的就是韓系車保值率的問題，但在活動當天跟北京現代廠家的人溝通時，他們表示最近新車在做活動，12月31日前購車的話，能夠享受一年內9折、2年7.5折的超高保值回收。

這基本上也算是為消費者解決了後顧之憂，當然具體的情況大家還是需要去當地4S店瞭解下。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。