不得不承認，現在的路虎攬勝極光，真的已經是不復當年之勇了。
圖為2015年國產的路虎攬勝極光
早在2015年2月份的時候，路虎與奇瑞合資所生產的國產攬勝極光車型便已經正式上市。作為一款在當時顏值備受推崇的路虎品牌中型SUV，國產後的攬勝極光其定價並不便宜。44.8萬元-58.28萬元的售價區間更是超過了主流BBA品牌旗下的中型SUV，所以要説路虎當時對極光這款車不自信？我一個站出來反對。
而如今看來，國產版路虎攬勝極光的車型售價區間已經來到了35.58-50.58萬元，實際上相比2015年那會所定出的銷售價格，其實是要低了很多的啊。可為什麼現在的極光不但在銷量上沒有提升，反而越來越銷量慘淡了呢？
從數據表現上來看，2021年1月路虎攬勝極光一共賣出了1113輛新車，表現並不盡人意，而且環比下降了21.34%。再往前推，極光在去年11月、12月也僅分別取得了1168輛與1415輛的新車銷量數據表現，整個2020年甚至都只有11324輛的新車銷量進賬。所以由此也就可以推斷，如今的國產路虎攬勝極光真心是賣不動了。
不過，銷量的不景氣似乎也沒有影響路虎在華投放新車型的信心。就在3月份，我們還看到路虎中國官網上推出了兩款攬勝極光的新車型，售價為37.58-41.78萬元，而其變化則主要是增加了一套曜黑運動套件，使得這兩款車型看上去更加個性與時尚。
圖為路虎攬勝極光曜黑運動套件版本
誠然，使用了黑色車頂、20英寸燻黑鋁合金輪圈以及車身多處黑色飾條的兩款攬勝極光新增車型確實相比已有產品做到了差異化對待。但對於這種“小修小補”的行為，我們卻始終認為其遠遠解不了路虎攬勝極光車型在華銷售的困境。
不少朋友到這可能會問；到底是什麼原因，導致瞭如今價格已經看似很親民的路虎攬勝極光卻依舊賣不動呢？要知道，在當年路虎攬勝極光即便國產了，其定價也是要高於BBA中型SUV的，而且終端它還有加價提車的現象，可以説是直接碾壓BBA了。那怎麼到現在，它卻混得這般模樣呢？ 經過一番思考後得出結論，原因可能主要有以下幾點。
第一點，市場大環境的變化。
提到路虎，我們會將它給定義為豪華越野車品牌，這種定義不是我們隨便給的，而是路虎在進入中國之後宣傳的就是這樣。那既然它是豪華品牌，勢必也就要與BBA這樣的主流德系豪華品牌所相競爭了。
而從如今這個“存量市場”來看，BBA車型都尚且在通過“以價換量”的方式來取得生存機會，名氣沒有那麼大、粉絲忠誠度沒有那麼高的路虎品牌又怎能夠不放低姿態呢？可結果卻是，在早幾年前，路虎一直沒有對攬勝極光這款車實行大幅的降價優惠政策，等到後知後覺明白需要以價來換量的時候，市場卻早已經發生了變化，因此最終自然也就於事無補。
所以，面對如此日益嚴峻的汽車市場環境，路虎攬勝極光的銷量一直都沒有一個好的起色也就再正常不過了。畢竟，當BBA車型都開始降起價來，那市場就真的被搞亂了，而路虎攬勝極光顯然就成為了失敗者。
第二點，路虎品牌影響力的不足。
説到路虎的影響力，其實還是不如奔馳、寶馬、奧迪等主流德系品牌的。當然，決定品牌影響力的因素有很多，除了品牌歷史、品牌故事以及品牌理念之外，剩下的就是品牌質量了。從前三者來看，路虎其實都沒有什麼太大問題，世人也都比較認可和接受它。但要是從品牌質量來看，這麼些年以來路虎的品控就真的是不如德系BBA的。
開過路虎車的朋友就肯定都知道，路虎的車雖然開久了不會有什麼大毛病，但是由於車型都運用了大量的電子元器件，所以路虎車的小毛病其實是有一大堆的，這點也真的是十分的揪心。
從車質網平台上來看，關於攬勝極光的投訴就有底盤異響、下襬臂故障、影音系統故障等問題。所以如果你是一位路虎車主，碰到這麼多的問題那還不得被逼瘋嗎？因此，這也就導致了路虎的車在消費者心中口碑下降、品牌影響力直線下滑。
第三點，攬勝極光空間太小。
這最後一點就直接跟產品有關了，那就是攬勝極光的空間表現相比同級的奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3確實差距太大。要知道，攬勝極光的車身尺寸僅僅只有4371/1904/1649mm，軸距也只有2681mm，而這樣的尺寸肯定就帶不來多大的空間表現，所以相比同級的BBA車型來説，這台車也就毫無優勢可言。既然如此，消費者又為什麼還要為你去買單呢？
儘管攬勝極光在問世的時候憑藉其獨特的外觀造型以及還算有未來感的內飾設計，贏得了很多消費者的芳心，但用户買一台車是會考慮很多因素的。所以，在同樣可以選擇很多更好車型的前提下，攬勝極光註定也就成為那款被用户所遺棄的車型了。
寫在最後：總的來説，此次路虎推出兩款新的極光車型，在我看來更像是一次“小打小鬧”，也無法改變攬勝極光車系銷量慘淡的事實。那到底路虎要怎樣做才能扭轉頹勢呢？我們認為，持續有效地提升品牌影響力以及不斷地提高品控，最終再給到一個實惠的價格，或許會助力路虎車型迎來一線生機。所以，路虎中國，你們現在知道該怎麼去做了嗎？
