近日我們都知道，比亞迪秦PLUS DM-i備受關注，因為它提出了“燃油車的顛覆者”這個概念。作為比亞迪“超級混動”車型，油電混合的駕駛情況大家都是知道的，低速或穩定狀態的時候用電驅動，虧電或者激烈駕駛的時候用燃油驅動。本次行攝漫記《用鏡頭講車》老蒲就親身體驗了一下比亞迪“超級混動”。
注意，這裏有個概念叫作“虧電測試”。什麼是虧電測試呢？我們都知道混動車型在電池滿電的時候，純電續航50KM左右，也就是説，在滿電狀態下的油耗測試，是不準確的，因為駕駛員可以完全使用純電行駛，而不切換到混合動力模式。因此，“虧電測試”，就規定了我們本次測試車輛的電池電量在測試前就只有25%，就不能切換至純電模式進行測試，就能測試出混合動力的真實平均油耗。
比亞迪秦PLUS DM-i官方油耗數據是百公里3.8L，也是虧電測試的結果。本次比亞迪秦PLUS DM-i全國巡迴上市暨50KM測試，老蒲就將駕駛這輛新車，看看它的油耗是不是隻有百公里3.8L。
在出發前，參與測試的所有秦PLUS DM-i先來到加油站加滿油，加油量以加油管看見油並漫出油管為準，並儘量排空加油管道的空氣，不以跳槍為準，確保加油量的準確。隨後，我們檢查了一遍電池的電量，確認只有25%的電量，隨後將公里數清零。
我們行駛的道路總長度50KM到60KM，只是根據個人的駕駛習慣而選擇路況，最終以耗油量與里程數的平均值為準。我們行駛的路況有三環路、城市路段、堵車路段，從成都東郊記憶出發，經過了大熊貓基地、青龍湖等打卡聖地。我們駕駛的2號車，儘可能使用省油的方式駕駛，用油門來控制車輛的狀態，最終完成了本次60KM的油耗測試。
回到加油站的時候，我們依然採用了加油加滿，直至漫出油管的方法，不直接採用跳槍拔管的方式。
在接下來的頒獎環節，我們可以看到，老蒲參與駕駛的2號車的耗油量是最少的。因為表顯不準確，大屏幕上實際顯示的是通過計算後的加油量，2號車獲得了第一名，平均虧電油耗為：2.64L/100km，比官方3.8L的平均油耗還低。
但是，這是在極端駕駛情況下，開出的油耗值。不開窗户，不開空調，用油門和下坡滑行來控制速度。同行都笑我們：老蒲你們是在推車嗎？我開玩笑説不是推車，我把衣服撐在車頂上做了一個帆，風吹着前行呢。玩笑歸玩笑，由於是虧電狀態，始終在燃油和電力之間切換，沒有使用純電駕駛。因此，秦PLUS DM-i如果正常駕駛的話，3.8L的平均油耗完全是可信的，而且還可以更低。
由於秦PLUS DM-i搭載了DM-i超級混動技術，除了百公里油耗3.8L以外，1245公里超長續航、7.3秒破百，也是新車的另外兩個亮點。120KM版本的秦PLUS DM-i還擁有直流快充技術，電量從30%充到80%僅需30分鐘。
秦PLUS DM-i的外觀設計沿襲Dragon Face設計語言精髓，在車型設計、智能科技等方面也十分優異。DiLink 3.0智能網聯繫統、遙控駕駛、移動電站等黑科技加持，賦予更多出行樂趣。
老蒲在本次巡迴發佈會上獲悉，秦PLUS DM-i共發佈了四款車型，補貼後售價分別是：120公里旗艦型14.58萬元，120公里尊貴型12.98萬元，55公里旗艦型11.98萬元，55公里尊貴型 10.58萬元。
圖文 | 行攝漫記 老蒲（成都報道）