宛如兩艘“輕型航母”在空中集結待發!9月24日1時28分，新建福州至廈門鐵路西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，這是目前我國同類型跨度最長、噸位最重的連續梁轉體工程。
23日23時35分，隨着現場總指揮一聲令下，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上佈置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度。經過113分鐘的緊張施工，兩艘“輕型航母”重量的轉體橋在空中實現了精確合攏對位。
新建福廈鐵路西溪特大橋跨越杭深高鐵轉體橋轉體中。盧建建 攝
杭深鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的幹線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進行施工難度大且風險高，為了不影響現有鐵路正常運行，承建方中鐵四局採用目前國內先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，採取“先建後轉”的施工方法，先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋樑上部結構完成後進行轉體跨越杭深鐵路。
據介紹，該轉體橋採用雙幅同步轉體，單個轉體橋長168米，相當於54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同於兩艘“輕型航母”的重量，兩個轉體橋順時針轉體24度和21.1度，創下我國同類型工程跨度、噸位之最；西溪特大橋68、69號主墩採用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度的作用，填補了高鐵轉體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白，為國內同類橋樑施工提供了借鑑經驗。
作為全國罕見的高鐵雙幅大T構轉體梁結構，中鐵四局充分利用BIM技術，對樁基、球鉸、下部結構、上部結構等施工過程進行模擬施工，保證轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工等一系列施工工序精準完工。同時，在轉體梁施工過程中採用智能化實時可視監控系統，實時監控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體梁工作狀態，大大提高了轉體施工安全性。
“西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體，打通了福廈高鐵西溪特大橋往福州方向的架樑通道，為實現福廈高鐵2022年開通奠定了堅實的基礎。”中鐵四局新建福廈鐵路8標項目經理陳亮介紹説。
新建福廈鐵路是國家 “一帶一路” 建設重點工程，也是全國首條跨海高鐵，線路全長277.42公里，設計時速350公里/小時。福廈鐵路建成通車後，將推進海西城市羣快速發展。
（圖片來源：科技日報）