從被一部分人吐槽，到被絕大多數的支持走向神壇，第四代飛度對於行業來説，又是一台值得深度剖析研判的產品。
連續多個月銷量破萬，是第四代飛度交給廣汽本田的成績，顯然，對於更多人來説這份成績的背後有一羣熱愛A0級小車的用户在支持。
作為10萬以內唯一倖存的萬台俱樂部成員，飛度在這個愈發萎靡的市場中，展現出了十足的產品與品牌魅力。
這源於產品層面的全方面改進，以及廣汽本田從未放棄對A0級市場塑造的態度。
每一代飛度都在顛覆上一代產品，這GR9顛覆了GK5塑造的產品神話，全面大改款的產品力，必然會引發外界的質疑。
從產品定位上來説，飛度GR9放棄了飛度GK5打造的運動神話，重新塑造產品吸引點，對於本田工程師來説，吸引那些不曾吸引的用户羣體，才是第四代飛度應該做的事情。
因為，第三代飛度已經將空間、動力、油耗做到了極致。
與其與自己的強勢期爭長短，不如補齊過去塑造不了的短板，比如説隔音、安全與精緻感。
因為顛覆過大，第四代飛度上市沒少受非議，重新調整的配置遭到了大量人羣的抹黑，重新塑造的產品形象，更是讓很大一部分用户羣體以主觀看法來否認。
比如説，全新飛度低配車型簡配了揚聲器，被一些人有意識、主觀、過度放大。但這些人卻閉嘴不談增配的多功能方向盤、前排氣囊、無鑰匙啓動、PM2.5過濾裝置。
其實綜合來説，飛度GR9性價比更高，而且擁有更好的設計理念。這些巨大的改變在不會買飛度的人看來是一種簡配，但在真正的飛度用户羣體看來，則是一種全面的升級，會對他們的生活帶去更好的科技感以及便利性。
市場銷量證明，這代飛度的改款非常成功，它甚至挽救了幾乎已經被淘汰的小型車市場。
用户之所以喜歡飛度，不僅僅是因為飛度在配置上全面升級改款，更是因為這一代飛度在設計上進行了全面升級，更加貼合年輕用户使用規則。
第三代飛度進入到後期，不可否認的是進入到了產品壁壘期，加速與運動成為了GK5的標籤，甚至成為飛度嵌入到骨子裏的印記，事實上這樣的標籤對於後期的飛度來説並不算一件快樂的事情。
這將會打壓飛度在空間、以及可靠性上的標籤，也會為第四代飛度造成一定的困擾。
所以設計師選擇在家用領域上駐足，第四代飛度擁有更好的設計理念，它看起來更加活潑了，而且也更具有女性緣，這得益於全新的設計以及更加具有時代感的內飾設計風格。
在細節上，飛度GR9更加具有吸引力，比如説這個重新調整的方向盤，手感更好而且顏值更高，再比如説這個進一步被放大、升級的視野，整體表現力更好，市區駕駛提升了安全係數，它讓駕駛員更容易觀察周邊情況，盲區進一步減弱。
再比如説，這個非常能體現本田設計功底的副駕駛儲物空間，無一不在透露着本田在設計上的鬼斧神工，而這些都被消費者看在眼裏。
為了家用，本田工程師重新調整了底盤架構，並且優化了隔音，強化的配置表現，所以説全新飛度開起來更加的舒適，更加的安全，比GK5更加明顯，尤為關鍵的是，全新飛度在高配車型上裝備了輔助駕駛系統，這説明全新飛度在電氣化平台架構上進行了全面的升級。
這些都意味着，全新飛度是一台真正意義上大改款的車型，它基於用户選擇進行了專項升級，更豐富的配置，更好的空間，更出色的做工以及更主流的顏值。
而這些，都是銷量提升的微小關鍵點。
與其説顛覆，我更願意説飛度重生，這本來就是一部家用車該有的樣子，全能手，小尺寸大空間的魅力是能夠感染城市用户羣體，而這些則是之前所沒有的。